Un nuovo rapporto da un ingegnere noto automobilistica, che in precedenza consultati per la città di New York e alcuni tra i più grandi, espone i rischi e pericoli della guida in taxi ibridi di New York City giallo. La relazione è il risultato di diversi mesi di analisi e conclude che i taxi ibridi non sono sicuri e compatibili con le richieste rigorose di New York City taxi che operano 24 ore al giorno, 7 giorni alla settimana. Ibridi comincerà a sostituire il tratto di Ford Crown Victoria, un taxi appositamente costruito, e di altri taxi il 1 ° ottobre 2008 qualora il mandato della città che richiede che tutti i nuovi taxi hanno un rating città minimo di 25 mpg non viene interrotta. Citando messa in pericolo pubblico, la più grande della città, gruppo di sostegno taxi sollecitato una corte federale il Lunedi di intervenire. Secondo l'autore del rapporto, Bruce C. Gambardella, PE, 'da un punto di vista ingegneristico, i veicoli devono essere progettati per il ciclo di lavoro si possano incontrare e non dispongono di modifiche che compromettano la sicurezzagambi. ' Ibridi strike out su entrambi i fronti, più e più volte in quasi tutte le categorie analizzate nel rapporto di 43 pagine. Il rapporto conclude che gli ibridi non sono progettati per contenere le partizioni, che sono ordinati dalla Commissione Taxi e Limousine ('TLC') per impedire ai conducenti di essere assaliti, derubati o uccisi. Partizioni in taxi ibridi sono stati trovati a compromettere i loro sistemi di sicurezza, bloccando airbag laterali a tendina da distribuire; diventare sloggiato facilmente in incidenti; limitare i conducenti di sicuro le distanze da airbag frontali, sedile posteriore per le gambe e diminuire così gravemente - fino a 10 pollici meno che in un tratto Ford Crown Victoria - che anche i passeggeri saranno allacciati colpire i loro volti sulla superficie dura inflessibile delle partizioni in un incidente. Il signor Gambardella ha preso particolare problema con la 'a forma di L' partizione, che presenta bordi taglienti, presenta uno spazio confinato e driver pericolosamente posti passeggeri a grande rischio di lesioni. Il signor Gambardella, che è ilRST ingegnere nel paese di analizzare e confrontare la sicurezza sia in taxi ibridi e convenzionale a New York, sostiene che 'a causa delle modifiche del veicolo obbligatoria, la TLC ha, in effetti, ha creato il suo proprio disegno veicolo' e 'come tale, il TLC ha l'obbligo di crash-test dei veicoli modificati od esigere che il crash-test automobilistiche i veicoli come modificato. ' Egli scrive: "E 'del tutto sconosciuto se tali vetture modificate avrebbero superato le prove di crash federale.' Egli ha anche opinato: 'No automobili avrebbe messo un tale veicolo non adeguatamente testato su strada, né il pubblico o di qualsiasi stand agenzia federale di regolamentazione per esso.' Inoltre, la relazione afferma che il TLC sia riuscito a leggere, o palesemente ignorato, avvertimenti espliciti nei manuali di tutti i proprietari di veicoli ibridi 'che espressamente vietano modifiche come le partizioni che potrebbero interferire con airbag e altri aspetti dei sistemi di sicurezza. Il rapporto cita avvertimenti più di 75 produttori separato 'in 5 diverseidsauthorized per uso taxi dal TLC. Il signor Gambardella chiama il Crown Victoria la più sicura taxi sulla strada. Egli cita i suoi 25 anni di esperienza come un taxi (6 anni come un modello stretch) e sottolinea che essi sono costruiti appositamente per i mercati di polizia e taxi, anticipare le installazioni partizione e sono costruiti per pesante-duty24 / 7 di utilizzo. (Taxi Fleet media 85.000 -. 100,000 miglia all'anno), invece, gli ibridi sono stati progettati per uso non commerciale, uso privato in cui il guidatore medio orologi ben inferiore ai 20.000 chilometri all'anno. i taxi ibridi hanno poca esperienza come 24 / 7 taxi. Il Metropolitan Taxicab Board of Trade ('MTBOT'), l'associazione di categoria della flotta che ha commissionato la relazione per la preoccupazione di passeggeri e di sicurezza del conducente, ha incaricato i suoi avvocati a Emery, Celli, Brinckerhoff e Abady LLP per inviare i principali risultati della relazione di ibridi diversi automobilistiche. In una lettera, la certificazione richieste d'automobili ferma esplicito e documentazione di supporto, dimostrando che i taxi ibridi,itted con le partizioni, sono sicuri per l'uso commerciale taxi a New York City. La TLC è stato anche fornito con la lettera e principali risultati. MTBOT noresponses ha ricevuto fino ad oggi. Ron Sherman, presidente di MTBOT, ha dichiarato: 'mandato pericolosamente aggressivo della City taxi ibrido rappresenta un pericolo pubblico per i nostri 240 milioni di passeggeri all'anno e decine di migliaia di tassisti, in quanto questa relazione chiarisce. MTBOT ha disperatamente cercato di lavorare con il TLC e l'amministrazione Bloomberg su una politica taxi che migliora la environmentwithout compromettere la sicurezza pubblica, ma senza alcun risultato. Non ci hanno lasciato altra scelta che chiedere l'intervento del tribunale per evitare che la città di fare un tragico errore. ' Sul Lunedi, settembre 8, 2008, MTBOT e altre parti interessate che i passeggeri e la sicurezza dei piloti è stata compromessa, ha presentato una denuncia negli Stati Uniti District Court, Southern District di New York, chiedendo la cessazione immediata del mandato. La causa, il quale sostiene che la CittàTE causerà un danno irreparabile per i passeggeri dei taxi e dei driver, sostiene, che la decisione del Comune di mandato che tutti i taxi di nuovo, come del 1 ° ottobre 2008, hanno un rating città di 25 mpg o più è arbitrario e capriccioso, perché la città non è riuscito a seguire proprie procedure di lunga data sono previste le prove di sicurezza e un programma pilota prima del mandato di veicoli nuovi. L'azione legale sostiene inoltre che il mandato della City è interrotto dalla Federal Energy Policy Act e la Conservazione e il Clean Air Act federale. Il vestito chiede il 1 ottobre il mandato di essere annullata. Emery, Celli, Brinckerhoff e Abady, LLP rappresenta i querelanti. MTBOT e del rapporto autore Bruce C. Gambardella, piano PE a testimoniare in udienza la supervisione della New York City Council Trasporti Comitato, 'Green Taxi: sono sicuri' il Mercoledì, 10 alle 13:00 in Municipio settembre. Questa è la seconda udienza svista Comitato. La TLC ha rifiutato di testimoniare al Consiglio del 3 giugno, 2008 udienza, lasciandoquestioni di sicurezza senza risposta. MTBOT è la più grande del paese associazione flotta di taxi. Esso rappresenta il 27 giallo flotte medaglione taxi a New York e oltre 3.500 taxi medaglione - circa il 25% del settore dei taxi. membri MTBOT hanno operato più di 30 diversi veicoli tra cui diversi decenni minivan, veicoli a gas naturale compresso e ibridi. MTBOT sostenitori onbehalf dei suoi membri, i suoi 14.000 piloti e del pubblico di guida. C. Bruce Gambardella è una società specializzata Ingegnere a New York, Michigan e il Connecticut e ha lavorato come un tempo esperto incidente ricostruzione integrale dal 1982. I clienti hanno incluso la città di New York, Ford Motor Company, General Motors, NYC Transit Authority, il New York Attorney General's Office e numerose grandi compagnie di assicurazioni private e di avvocati. Ha ispezionato più di 3.000 veicoli ed eseguito più di 1300 ricostruzioni dell'incidente dettagliate.