I Detroit 3 sono già ottenendo come creativo in quanto possono per creare liquidità, come il rallentamento dell'economia statunitense e del mercato auto spingere linee di fondo sempre più in basso. Vendere i marchi e programmi di taglio leasing, rinegoziando le offerte con i funzionari sindacali e buyout lavoratore incoraggianti, le case automobilistiche stanno facendo tutto quanto in loro potere per aumentare i costi e tagliare i soldi, e theyre ancora a mala pena stare a galla. Ecco perché la bolletta energetica Congresss incluso $ 25 miliardi di prestiti per contribuire a soddisfare severi standard di efficienza del carburante. Ma ora che il tempo per finanziare il mandato si avvicina, le cose arent guardando ad alcuni come dovrebbero be.Ralph Nader è tra coloro che guidano l'invito a una spalla fredda per Detroit, dicendo che essi non meritano un salvataggio federale, e che il contribuente deve non può essere giocato per un pollone, riferisce l'. Invece, sostiene, il governo dovrebbe condurre un'offerta pubblica di acquisto o di trattare la situazione come ha fatto con la Chrysler nel 1979. Ma né la soluzione sembra essere un miglioramento rispetto algaranzie di prestito sed. Un'offerta pubblica di acquisto potrebbe essere irto di difficoltà di trovare il giusto talento per farlo funzionare, per non parlare di sorveglianza del governo e di struttura. Trattare il problema come crash Chrysler discoteca-era significherebbe garanzie di prestito integrato da contratti della difesa del governo. Come thats sostanzialmente diverso dal pacchetto di garanzia dei prestiti di propria isnt proprio chiarito nella posizione Naders. Del 1979 affare coinvolti $ 1,5 miliardi in garanzie di prestito, che nel 2008 dollari equivale a circa 4,45 miliardi dollari, una grossa somma di denaro, ma ancora probabilmente a breve di quota di Chrysler in uno dei programmi proposti garanzia del prestito. GM e Ford ci si poteva aspettare da richiedere un share.Ford ancora più grande pensa che i prestiti sono la strada giusta da percorrere per la sua attività, ma come è assicurato il finanziamento è che cosa è ancora in aria, secondo il suo amministratore delegato Alan Mulally, relazioni Automotive News . L'unica conversazione che abbiamo ora è, qual è il modo giusto di finanza, e che cosa è la disposizione giusta per decidere qualiNies partecipare, Mulally ha detto ai giornalisti. Siamo molto positive.Getting le garanzie sui prestiti a tassi di interesse che avrebbe reso riattrezzamento conveniente è la coppiglia nel strategia di finanziamento. Prestiti a arent interesse del 20% con un costo sostenibile, e con lo stato attuale del settore automobilistico e finanziario, nessuno dei Detroit 3 sono in grado di ottenere finanziamenti a tassi ragionevoli. Il salvataggio ha recentemente annunciato di Freddie Mac e Fannie Mae sono solo la prova visibile dello stato della finanza, in subordine, siamoIl a garantire a basso interesse garanzie di prestito del governo è disastrosa, però. Senza una significativa infusione di fondi, riunione il governo ha incaricato duro requisiti di efficienza del carburante, sia a livello federale e statale, sarà impossibile. Ciò significa che la società non sarebbe in grado di vendere le macchine che potevano produrre, lasciando loro di legiferare fuori mercato, almeno nel mercato statunitense. Questo settore potrebbe cadere, letteralmente, o essere assorbiti, se non ottenere qualcosa ince molto presto. Penso che sia grave che, ha detto il deputato Joe Knollenberg, R-Bloomfield Hills.Raising più fondi dalla vendita di società controllate e targhette prezioso è un viale limitato, in quanto tutti e tre hanno già liquidato gran parte del loro aziende. Ford ha completato la vendita della parte restante del suo Premier Auto Group (PAG) - con l'eccezione di Volvo - a Tata Motors all'inizio di quest'anno. GM sta attivamente cercando un acquirente per il suo marchio Hummer, anche se nulla è stato ancora reso pubblico. E Chrysler è il marchio Viper shopping in giro per il suo marchio proprio. Al di là di quei gesti che ci sono poche scelte che arent core brand e prodotti delle aziende affidamento per la loro immagine e brand identity.The unica alternativa seria per i Detroit 3, al di fuori delle garanzie di prestito del governo, viene dalla UAW. , Rinviando i pagamenti per i dipendenti di volontariato associazioni beneficiarie, o VEBAs, GM sta cercando di liberare efficacemente su soldi. Già la società prevede di rinviare 1,7 miliardi dollari in pagamenti nei prossimiar. Quanti soldi di più può essere liberato, rinviando i pagamenti VEBA, e per quanto tempo, isnt ancora chiaro. Ford e Chrysler potrebbe anche probabile che utilizzano questo metodo per aiutare le loro linee di fondo, ma anche così richiede un tasso d'interesse del 9% e non può che andare così lontano.