berline americane erano una volta il metro del settore. Capienti, eleganti e potenti, il punto di riferimento per quello che potrebbe essere fatto su quattro ruote e un bilancio. Ma cinquanta anni sono trascorsi da che era il caso, ed ora tedesca e le auto giapponesi sono la norma contro la quale si misurano tutti gli altri, o almeno questo era vero fino a quando la General Motors ha presentato la nuovissima CTS Cadillac. Quella vettura qualità costruttiva, l'equilibrio e lo stile sono venuto per essere ampiamente considerato come alla pari con vetture più nella sua categoria, nonostante notevolmente inferiori a quelli dei suoi concorrenti sul prezzo. Ora Ford ha intensificato con la nuova berlina MKS 2009, ed è chiaro che sono oscillazione per le recinzioni. CTS è la Ford Lincoln MKS's?

In parole povere, sì. E 'una buona macchina in quasi ogni modo misurabile, ed è ben lontana per lo più in modi che sono facilmente perdonato. A causa di una programmazione snafu minore a Ford abbiamo avuto modo di trascorrere quasi tre settimane nel MKS, assicurando che le debolezze che potrebbero sembrare minori nel nostro soggiorno abituale in una settimana sarebbe tutto il tempo per venire alla luce. Per la maggior parte, però, non lo fecero.

Vale la pena notare che qui Im non un fan accanito di macchine di fabbricazione americana, semmai Im innamorato della meccanica di precisione e occasioni eccellenti prestazioni del giapponese. Ma la MKS fa quasi tutto così come le vetture in classe i giapponesi hanno da offrire e poi alcuni. Ci vogliono anche i tedeschi nel loro territorio e viene fuori anche in molti casi, e prima in alcuni. Queste sono parole forti, ma questa è una vettura forte. Per il prezzo di adesivo 45.570 $ del nostro esempio a pieno carico, solo il CTS può offrire lo una vera competizione. Ci sono auto migliori, certo, ma sarà costano molto di più.

Ora che quasi ogni tifoso e appassionato di auto di lusso del pianeta ha avuto il suo piume arruffate, vorrei spiegare perché sto schizzando tale eresia.

Il MKS c'è bellezza nella luce cruda di Internet. Il predominio degli accenti cromati e le sue trentadue denti, sorriso ghignante cancellare le curve seducenti e stile sottile infilato nella sua groppa. Ma nella vita, in movimento carne, la MKS è uno schianto. Il cromo colpisce solo il giusto livello di flash senza diventare l'equivalente OEM di after-market passaruota Lexus, la nuova verticale-bar griglia di Lincoln è tirato fuori molto bene da astina forte della vettura, e il pacchetto complessivo è coerente ed elegante. Non portare con sé un panno in microfibra se sei affatto disturbato da impronte e macchie, tuttavia, come tutto ciò che porta cromo-edge sembra agire come un magnete per loro.

Non è così muscoloso aspetto con il quale il CTS, per essere sicuro, ma è in nessun posto vicino sedare la Buick Lucerne, sia. Si è diversi passi avanti degli ultimi iterazione 3-BMW serie (con l'eccezione del coupé piuttosto splendida, ma questa è un'altra opinione) su originalità da solo, se è difficile tenere uno stile derivato contro un'auto quando i suoi antenati proprie sono state l'ispirazione. Ancora, il look della serie 3 'è stanco, e ciò che è nuovo non è così attraente come quello che ha sostituito. La nuova Classe C tiene il passo contro la MKS, ma è chiaramente mirato a un diverso tipo di acquirente, con il suo aspetto spigoloso e più atmosfera new-age.

E che differenza target di mercato mette in evidenza la forza più grande MKS, uno che condivide con la CTS. E 'a prezzi inferiori a quelli della Serie 3 e Classe C auto del mondo, ma è veramente la dimensione della serie-5 e E-Class. Infatti, la MKS è leggermente più grande del CTS, in particolare nel sedile posteriore, dove i passeggeri sono sicuri di trovare una guida confortevole e divertente.

Andando oltre la concorrenza o di rango nella classe MKS, la stessa vettura è abbastanza facile come. Il nostro esempio è stato dipinto in una tonalità brillante dei Dark Ink Blue Metallic e rivestito con interni in pelle una crema 'cashmere ultimo' off-white. La combinazione è classico, elegante e attraente. Il resto degli interni dispone di uno schema a due tonalità di colore nero e bianco, sottolineato da alluminio satinato e legno lucido. Ogni aspetto degli interni della vettura e si sente premium - con una clamorosa eccezione. Il pulsante di blocco della porta.

Lifted direttamente dal bin aziendale parti e trovato letteralmente in forma identica nella fuga, Mustang e di più, la serratura della porta / pulsante di sblocco è l'eccezione che conferma la regola, per così dire. E 'così palesemente fuori luogo nel MKS solo perché tutto il resto in cabina è così ben si rivelò e apparentemente progettato su misura per l'applicazione.

Ad esempio, il tetto apribile a due pannelli offre una vista panoramica quasi del cielo con due presse di un pulsante, e si chiude con la stessa facilità. La rete di copertura che nasconde quando è chiuso fa un buon lavoro tenendo fuori il sole d'estate, anche quando parcheggiata per ore con i finestrini.

Il volante è così solido e unitario, ci si sente come se fosse scolpito in un blocco di granito soft-touch, ma la risposta che dà è un piacevole equilibrio di strada e sentire aiuto di potere - non troppo pesante, non troppo informativo, ma nessuno dei due è intorpidito con gli aiuti elettrico o idraulico. Purtroppo per i conducenti più alti, esso non telescopio verso l'esterno molto lontano, in modo da trovare una posizione comoda braccio è un trade-off di trovare una comoda distanza dai pedali.

Anche il cambio sportivo-shift è alla pari con automatico notevole il CTS. Holding marce in accelerazione e preventivamente down-shifting quando si passa rapidamente dal gas al freno, solo i veri dedicato o ossessivo avrebbe insistito per un maggior grado di controllo. Il MKS non è una berlina sportiva, strettamente parlando, però. Invece, sbaglia fermamente dalla parte del lusso nell'equazione berlina di lusso-sportivo.

Il resto della catena cinematica della MKS è un miscuglio in una certa misura, tuttavia, con lo standard a trazione anteriore che offre decisamente carente nel reparto di performance, anche se quelli che trascorrono parte dell'anno con neve sui loro porte probabilmente apprezzeranno al posto del obbligatorio berlina di lusso a trazione posteriore. Quelli che non possono optare per la trazione integrale trasmissione come la nostra macchina di prova era equipaggiato. Non è un sistema straordinariamente coinvolgente come Acura SH-AWD, che si può effettivamente sentire delicato rimescolamento della coppia in giro on-the-limite di angoli. Piuttosto si tratta di un sistema straordinariamente trasparente che prevede solo la presa, e in abbondanza. Anche disattivando il controllo della trazione e la pavimentazione della 275hp (205kW) 3.7L V6 in modalità sport-shift da una fermata morti suscitare poco più di un cinguettio degli pneumatici 255/45 carnosa avvolta intorno alle ruote opzionale lega da 19 pollici.

La trazione integrale opzione non incorrere in una quasi £ 150 (68 kg), pena rispetto al drive standard a trazione anteriore, ma a £ 4.127 (FWD) e di £ 4.276 (AWD) che è un punto controverso - la vettura non è luce. Sellare il 275hp V6 con tanto peso accentua la differenza di direzione dal CTS, ma questo non vuol dire che la macchina è lenta o lento nell'uso quotidiano. Si alza a velocità autostradale più veloce di traffico, e in quelle rare occasioni in cui devi correre liberi della strada, sarà navigare lungo nel territorio alto-dollaro-ticket con facilità. E mentre la Ford 3,7 litri sei cilindri non è potente come l'unità 3.5L iniezione diretta trovato nel CTS, non è anche malaticcio-sentimento. Ogni ultimo del AWD MKS di £ 270-ft (365nm) di coppia sono utilizzati, e usato bene.

L'unico aspetto veramente deludente di sospendere il MKS 'con noi è stato il rendimento del carburante. In una città APE-rated 15mpg e autostrada 23mpg, l'MKS è già in ritardo rispetto ai suoi concorrenti, ma in uso nel mondo reale abbiamo visto le prestazioni di routine in città nella fascia 11-13mpg, anche se l'autostrada da crociera è stata più vicina la figura di destinazione. Se il pendolarismo coinvolge un sacco di minimo o di zone collinari, si aspettano risultati simili alle nostre. Il peso della vettura non può causare molti problemi su terreno piano, ma richiede un piede altrettanto pesante quando il grado di virate strette, e che sarà l'impatto sulla bolletta del carburante in fretta. Lo stesso vale per Flatlanders che assume il modo SST della trasmissione con regolarità.

spazio per le gambe, spazio per la testa e un comfort di tutto riflettere la scelta dei progettisti di lusso in materia di sport. Alcuni di strada sensibilmente più teso il CTS di sentire è dovuto in parte alla sua ditta i sedili, ma che si sentono comunicativo è venuto a scapito del comfort più lenta andatura. Il MKS inverte l'affare e offre il comfort di picche con quel tanto che basta sentire.

qualità di guida rispecchia anche la scelta per sensazione di lusso. E 'regolare, costante e veloce nel rispondere, ma su dossi marciapiede rotto o strada privata, l'MKS è dolce e delicata in cui il CTS sarebbe un po' troppo ferma, e la Infiniti G35 - una berlina di lusso sportiva dichiaratamente incentrato - sarebbe addirittura duro . rumore di cabina è minimo - in modo minimal, infatti, che alcuni suoni si potrebbe desiderare di sentire, come le sirene dei veicoli di emergenza, sono muti o incomprensibile fino a molto vicino alla vettura.

Anche i sistemi elettronici della vettura parlare con il suo lusso obiettivi. Il sistema Sync di Microsoft offre una connettività senza pari in sostanza e funzionalità multimediali. Il sistema di facilitarne il riconoscimento e interfacciato con il mio iPhone, che consente le chiamate e riproduzione di musica con facilità. informazioni relative al brano completo, compreso l'artista, album e titoli dei brani più una serie di comandi vocali rendono il sistema molto facile da usare.

E sarai usarlo in ogni occasione. La non-branded sistema audio certificato THX nel MKS può prendere tariffa standard stereo e trasformarla in una vera e propria esperienza. Nitide, chiare e pulite, il tono e la qualità del suono emesso dal multi-canale surround è impressionante. La migliore caratteristica del stereo molto equilibrata, tuttavia, è la sua capacità di produrre bassi solidi, alti chiari e un minimo torbido di fascia media tutti i livelli che permettono di conversare e stare insieme tra tutti i passeggeri.

Una volta abituati i comandi vocali, è facile rendersi conto che essi non si limitano al sistema di intrattenimento. Tutto, dal controllo del clima per il sistema di navigazione può essere controllato da un unico tasto ed una serie di comandi vocali guidate. Mentre può richiedere qualche secondo in più a che fare con la voce, si tiene entrambe le mani sul volante e due gli occhi sulla strada, e questo dovrebbe valere pochi secondi nel libro di nessuno. Interfacciamento con il side touchscreen le informazioni di navigazione e controllo del sistema climatico è altrettanto facile, però, grazie ad un pannello sensibile al tatto e molto alta risoluzione e di facile lettura a schermo.

Nel complesso, la MKS è una grande berlina di lusso di medie dimensioni con più stile e come sport quanto più le offerte della categoria negli ultimi dieci anni, americano o altro. Ha i suoi punti deboli, ma lo fa ciascuno dei suoi concorrenti principali, e il prezzo del MKS, il perdono non è riservata per i ricchi.

Ireson da Nelson