Non può permettersi una ripetizione. La casa automobilistica ha perso 23 miliardi dollari dalla fine del 2005, tra cui 8,7 miliardi dollari nel secondo trimestre di quest'anno. Ford è stato colto di sorpresa quando i consumatori statunitensi abbandonato i suoi pickup proficuo e SUV. Ha bisogno di queste vetture europee di colmare la lacuna. 'Tutti abbiamo le cicatrici sulla nostra portata di mano degli ultimi 15 o 20 anni', ha detto Andreas Ostendorf, Ford Europa ingegnere capo per lo sviluppo dei prodotti. 'Ora è il momento di farlo bene.' Sperando di imparare dal suo passato per evitare di ripeterlo, Ford sta rivedendo tutto su come si sviluppa nuovi modelli, dalla esecuzione di un disegno di scelta dei fornitori parti a prendere in considerazione le esigenze dei piloti di tutto il mondo. Il bambino del manifesto per i fallimenti precedenti Ford Focus è la prima generazione - un successo di critica in Europa, che è stato smontato per il mercato statunitense, dove è diventato un modello di economia fiacca. Ford Europa ha utilizzato il successo della Focus come trampolino di lancio per diventare un leader di auto di piccole dimensioni.ERS ha creato alcune delle migliori auto-gestione front-wheel-drive su strada, mentre i progettisti delineato un nuovo look che ha messo Ford all'avanguardia del design automobilistico. Ma c'era poco impatto sulla showroom Ford negli Stati Uniti. Era il tipo di strategia strette che Ford ha caratterizzato per decenni: ogni regione strettamente focalizzato sulla produzione di veicoli per i propri mercati con scarsa attenzione per quello che sta succedendo nel resto della società - un costoso anacronismo nell'era della globalizzazione. Il prodotto di 'Un anno fa Ford'Two, nuovo amministratore delegato Alan Mulally camminato nella porta scuotendo la testa a struttura articolata a livello mondiale di Ford. Ha rapidamente delineato un piano per unire la società e con la sua scala globale per invertire la tendenza. Sotto la sua 'One Ford' piano, ogni regione ha la responsabilità globale per fare quello che sa fare meglio. Progettisti e ingegneri a Dearborn continuerà a lavorare sui camion e crossover. Ma gli europei sono responsabili di piccole auto per il mondo. E quelle piccole auto europee sonoa diventare una grande parte della scaletta degli Stati Uniti Ford. Mentre i prezzi della benzina ha raggiunto livelli record quest'estate, Ford ha presentato un piano senza precedenti per riorganizzarsi fabbriche di camion e SUV in Nord America per la produzione di queste vetture a basso consumo per il mercato nazionale. Ford nuova Fiesta, che ha appena esordito con scalpore in Europa, a guidare la carica. In questo periodo l'anno prossimo, i lavoratori che sono oggi edificio F-150S verranno formazione per costruire questa utilitaria sportiva. Ford critica chiedo quale sarà perso nella traduzione questa volta. Anche se la nuova Ford che iniziano colpire showroom Stati Uniti nel 2010 sono buone come quelle corse tra i pini scuri di oggi in Belgio, Wall Street si chiede se la Ford Euro potrà mai raccogliere i grandi profitti di Ford grandi autocarri e SUV usati per generare. Fare in modo Ford incontra obiettivi di performance del veicolo e della redditività: il prelievo di un approccio completamente diverso per lo sviluppo del veicolo, ha dichiarato Gunnar Hermann, il capo del programma di vettura compatta di Ford. E 'responsabile dello sviluppo delFocus t-generazione che, nel 2010, andrà a sostituire i modelli attualmente venduti in Europa e negli Stati Uniti. Questa volta, dice, la macchina è stato progettato per essere venduto in tutto il mondo fin dall'inizio da un team di progettisti e ingegneri che include rappresentanti di ciascuna regione. 'Questa è la vera differenza adesso', ha detto. 'Dal primo minuto in poi, si opera veramente a livello globale. E voi assicurarsi che ogni regione ha un dire. ' I fornitori sono un'altra parte importante di questa equazione. Quando ha portato la Ford Focus prima verso gli Stati Uniti, è spartita componenti importanti per le imprese che non erano parte dello sviluppo del prodotto. Che ha introdotto tutta una serie di problemi di qualità in un veicolo che aveva già stabilito una reputazione di affidabilità. Ci sono state ondate di richiami, e gli acquirenti di messa a fuoco negli Stati Uniti riferito parti cadere nelle loro passi carrai. Questa volta, contratti di fornitura sono globali. I fornitori devono accettare di fornire le parti per queste auto, non importa se sono fabbricate. L'deve essere modulare, in modo che possano essere scambiati per soddisfare le esigenze specifiche di ciascun mercato. Ford dice globale contratti le parti si tradurrà in una riduzione dei prezzi dei componenti, un elemento chiave della sua strategia di vendere i veicoli con profitto negli Stati Uniti. Un altro pezzo del puzzle profitto è il contratto di lavoro firmato Ford l'anno scorso con la United Auto Workers. L'accordo ha trasferito la responsabilità per la cura della salute da pensionato l'azienda al sindacato, riducendo drasticamente il costo di produzione di automobili negli Stati Uniti. 'Il contratto UAW era un cambio di gioco', ha detto Jim Farley, responsabile globale di Ford di marketing, vendite e servizio. 'Prima di questo, i numeri non avrebbe mai funzionato.' Piccolo è anche bigConsumer gusti sono cambiati, ha detto, creando nuove opportunità per la Ford. prezzi elevati del gas e l'incertezza economica hanno inasprito i consumatori americani sui grossi veicoli. Anche se i prezzi del gas scende, più gente si rende conto che sono suscettibili di risalire. E di stretta creditizia ha costretto molti ad economizzare. InOPE, le auto piccole sono la norma, ed i consumatori sono disposti a pagare prezzi grande per quelli che offrono qualità e comfort. Negli Stati Uniti, il prezzo base per una messa a fuoco va da meno di $ 14.500 a poco meno di $ 17.000. In Gran Bretagna, un più recente - e più piacevoli - inizia versione a poco meno di 22.000 $ e può andare ben oltre $ 35.000. L'obiettivo originale era troppo caro per gli americani a prendere in considerazione anche, in modo da Ford eliminato molte caratteristiche. La nuova Focus è stato progettato fin dall'inizio per vendere per quello che gli americani possono permettersi e si costruisce a dare agli europei che cosa si aspettano. Ma Farley crede che molti americani sono anche disposti a pagare il dollaro superiore per una vettura piccolo premio. Così, poco costoso Ford offrirà versioni entry-level della sua auto nuove piccole per ottenere i clienti nello showroom e quindi provare a venderli a più costose - e più redditizio - versioni. BMW AG si è dimostrato punto Farley, con la sua popolare e costoso Mini Cooper, che può comandare ben più di $ 25.000. Resta da vedere sepiloti orward risponderà a una Ford con tanto entusiasmo. Ma alcuni analisti dicono che Ford ha ancora molta strada da fare. Jim Hall di 2.953 Analytics LLP dice vetture come la Fiesta sono ancora progetti europei che sono stati adattati per soddisfare la domanda dei consumatori cambiando negli Stati Uniti. Dice che Ford ha una lunga strada da percorrere prima di poter abbinare le aziende come la General Motors Corp., che utilizza la stessa piattaforma globale per la produzione di vetture diverse per i diversi paesi. "E 'una grande idea, come un palliativo,' ha detto Hall. 'Ma se non mantenere la disciplina di questo progetto, saranno nella stessa situazione di nuovo. Hanno avuto modo di andare più lontano la prossima volta. ' Il disegno Fiesta è già stato fatto quando Mulally ha deciso di proporre agli Stati Uniti. Ford riconosce che la rielaborazione di aver aggiunto al costo del programma, ma l'azienda dice anche questi costi sono compensati dalla scala aggiunto la versione americana porta con sé. La nuova Focus, e di altri veicoli basati su tale piattaforma, sarà il primo prodotto reale del'One Ford' di strategia. 'Non puoi fare questo durante la notte,' ha detto Hermann. "E 'un processo evolutivo.' È possibile raggiungere Bryce G. Hoffman a (313) 222-2.443.