Attualmente, chilometraggio complessivo del gas per la flotta di ogni azienda deve essere in media 27,5 miglia per gallone (città combinato e chilometraggio autostrada). Carrelli devono ottenere una media di 22,5 miglia per gallone. Il mese scorso, sono state approvate le norme provvisorie che richiedono che ogni azienda media della flotta 31,6 miglia per gallone, dopo l'anno 2011 il modello è finito. Entro il 2020, i produttori di auto e camion devono soddisfare i requisiti CAFE di una media di 35 miglia per gallone. 'Ci sono due modi di base che i produttori in grado di rispondere agli standard CAFE serraggio', ha detto Tom Libby, senior director di analisi del settore a JD Power Information Network. 'Tutti i produttori saranno prendere peso di veicoli, o utilizzare le nuove tecnologie con i loro propulsori esistenti. Hanno per rendere i veicoli che sono molto più leggeri e più consumo di carburante. ' Ma più veicoli a basso consumo non si prevede che a buon mercato. 'Questo è ciò che i produttori si lamentano', ha detto Michael Omotoso, senior manager dei motopropulsori a livello mondiale a JD Power. 'AncheOugh possono raggiungere gli standard, dicono che può costare $ 4.000 a $ 6.000 in più per veicolo. Così i produttori possono passare l'intero costo sul consumatore, o che dovranno mangiare una parte dei costi, e quindi abbassare i loro profitti o perdere denaro su ogni veicolo che vendono ». La necessità di aumentare l'efficienza del carburante è prevista per guidare ulteriori innovazioni tecnologiche. "Stiamo andando a vedere un cambiamento drammatico nella natura dell'automobile, e ci sarà necessario collegare le nostre auto in modo molto più spesso», ha dichiarato Peter Morici, professore presso l'Università del Maryland Robert H. Smith School of Business e un seguace del settore auto. 'L'idea della Chevy Volt è grande - è possibile inserire la spina per un pendolarismo 40 o 50 miglia e non utilizzare benzina molto.' Le modifiche si 'offrono grandi opportunità per gli imprenditori', ha aggiunto. 'Non c'è niente di scritto nella pietra che la Ford, GM e Chrysler devono essere i produttori di auto elettriche.' Ma per ora, è di allungare il chilometraggio del gas sul bruciatore anteriore. In rispostaO le regole federali di serraggio, alcune aziende stanno dice di essere a titolo definitivo dumping alcuni modelli, per lo più grandi SUV e vetture ad alte prestazioni. General Motors ha smesso di lavorare su una sostituzione V-8 per il suo famoso Northstar V-8 motore che alimenta molte delle sue vetture più grandi. Nissan ha annunciato l'intenzione di vendere una macchina elettrica a prezzi ragionevoli in California nel 2010, e altrove nel 2012. GM ha promesso la sua Chevrolet Volt, un lungo atteso 'plug-in' auto elettrica, sarà disponibile entro il 2010. E secondo Automotive News, Ford introdurrà una più piccola, versione più leggera del suo popolare F-150 pick-up entro il 2011. I consumatori saranno più duro premuto in futuro per trovare pickup full-size, SUV di grandi dimensioni, e V-8 automobili alimentate. Minivans sarà più come la Mazda5 di dimensioni modeste. E mentre la vettura ad alte prestazioni come la Dodge Challenger, la Ford Mustang e la prossima Chevy Camaro tutti possono avere motori V-8 ora, turbo motori a quattro cilindri ei motori V-6 più probabile saràminerale comune in questo genere di automobili. costruttori di auto di lusso sarà particolarmente colpito duro, perché le loro flotte, in generale, non contiene molti modelli di piccola economia. 'Mercedes Benz, per esempio, dovranno adeguare i loro propulsori e del mix di modelli. ... Sarà difficile per loro, anche se le loro difficoltà potrebbe essere compensato da un po 'la Smart,' Libby ha detto. BMW, che si trova in una situazione simile, anche beneficeranno di avere una piccola auto in portafoglio, in questo caso, la Mini Cooper.