Il suo braccio finanziaria "captive", GMAC, sarebbe pompare miliardi di profitti per la società madre, non controllati da un negozio di private equity. GM costo del lavoro sarebbe competitivo. La sua unità parti, ora Delphi Corp., sarebbe un successo, fornitore indipendente, non impantanata in bancarotta per GM e chiedendo denaro ancora di più. Sul pavimento della fabbrica, il suo sistema produttivo, preso in prestito da Toyota Motor Corp., sarebbe tra l'industria più efficiente. (E '). Showroom, GM nuove auto e camion sarebbe più competitivo e di qualità superiore. (Sono). E tutto questo, guidato dalla tecnologia intelligente e astuto investimenti in propulsori alternativi di nuova generazione, sarebbe invertire una decennale scivolare la quota di mercato e di rendere profittevole GM di nuovo. Ma non è, almeno non qui a casa - il mercato automobilistico più grande e ricco del mondo. Rough patch? ? O troppo tardi Domande sul futuro di GM telaio più grande sulla scomparsa del suo anniversario dei 100 anni, che forse ogni volta in una storia piani: la nascita delAW, l'arsenale della democrazia durante la seconda guerra mondiale, l'epoca d'oro del 1960, le crisi petrolifere degli anni '70, la recessione dei primi anni '80, la prima guerra del Golfo e il 'Keep America Rolling' campagna nei giorni cupi dopo l'attacco terroristico dell'11 settembre, sette anni fa. Che era allora. Ora? GM sarà in grado di radunare i mezzi finanziari per tempo drammatico cambiamento strutturale nel settore auto degli Stati Uniti, alimentati soprattutto dalle preoccupazioni di energia? Ha fatto iniziare abbastanza presto, già nel 2005, l'ultima versione del suo makeover estremo? Può suoi prodotti molto migliorato e la spinta in tecnologie alternative, esemplificato dal ibrida Volt per essere inaugurato il suo 100 ° compleanno, decenni riparazione dei danni alle marche GM? Ha sorveglianza vigile bordo e la corretta gestione con sufficiente credibilità di Wall Street per completare il turno? La questione è essenzialmente una risposta da parte di GM miliardi di dollari cash burn mensile, rating terribile e una capitalizzazione di mercato lugubre di 7,7 miliardi dollari - chera società con 181 miliardi dollari di fatturato annuo. Buon giorno ol 'impostare la toneGM oggi è più di un racconto di due società separate da oceani e dei risultati finanziari marcatamente divergenti. La casa automobilistica ha lottato per una singola cultura si fondono come in sintonia con il mondo esterno in quanto è alle radici del Midwest. Perché? In parte perché il DNA core GM si intreccia con un eccezionalismo americano, nato negli anni pre-giapponese quando Detroit prenotato utili a volontà, che semplicemente non esiste nel settore cutthroat auto a livello mondiale. 'GM era fare soldi, tanto che era difficile per la gestione di stracciare il piano di gioco, ed è stato difficile per il sindacato di resistere per chiedere più', dice John Casesa, analista del settore di lunga data e ora partner di gestione del Shapiro Casesa Gruppo di New York. 'Nel 1960, GM faceva 20 centesimi sul dollaro. GM è stata veramente una società statunitense. Abbiamo fatto tutti i nostri soldi qui e non ci pensare globalmente fino a quando abbiamo dovuto '. Diversamente, va detto, rivali come Toyota e Honda in Giapponend Volkswagen, BMW e Mercedes-Benz in Germania. Tutti loro, nonostante (o forse a causa) dei loro paesi 'deviazioni metà del secolo ventesimo in bellicismo, sviluppata in aziende export-driven che aveva bisogno di capire i mercati esteri e dei loro consumatori se speravano di aumentare le vendite. GM ha fatto, ma non a casa. Né i suoi rivali di Detroit, che aiuta a spiegare perché i primi anni del secondo secolo GM promessa di essere tra le più deludente ancora. colonna Daniel Howes 'corre martedì, giovedì e venerdì. Egli può essere raggiunto al (313) 222-2106, o [email protected] detnews.com / Howes.