L'anno scorso, la GM ha generato il 59 per cento delle sue vendite al di fuori degli Stati Uniti. Il presidente Rick Wagoner ha detto agli azionisti di recente che tale percentuale cresca, che riflette la rapida crescita nei mercati emergenti come la Cina e la Russia. Il cambiamento riflette anche un calo costante della quota di GM del mercato statunitense. Mentre GM successi all'estero non possono compensare i suoi problemi profondi a casa, essi forniscono incoraggiante la prova che la casa automobilistica statunitense è ancora una forza formidabile a livello globale. Anche se GM non è stata la prima Casa automobilistica di Detroit per iniziare a costruire veicoli in Cina - Chrysler era lì molto tempo prima - l'investimento ambizioso della GM e la scelta oculata di un partner di joint ne fece uno dei leader nel mercato cinese. In Russia, altro mercato in forte espansione, che dovrebbe diventare più grande d'Europa, targhetta Chevrolet GM è il marchio più venduto straniero di quest'anno. Dirigenti punto a mercati aperti, come il Cile - che non ha l'industria nazionale e non le tariffe, e offre un livello di giocoield - per mostrare come GM in grado di eseguire quando non è ostacolato da pratiche protezionistiche o gravato da costi di legacy. 'Io misurare il successo di un portafoglio globale dal suo successo in Cile', ha detto Maureen Kempston Darkes, capo della GM in America Latina, Africa e Medio Oriente di vendita. In un mercato altamente competitivo del Cile, dove i marchi degli Stati Uniti andare contro targhette indiano europei, cinesi e anche low-cost, GM è il leader con il 17 per cento della market.In suo sforzo di competere nei mercati emergenti in rapida crescita in America Latina, Asia e orientale, GM conta molto sulle sue operazioni della Corea del Sud, costruito intorno alla attività di ingegneria del gruppo Daewoo defunto. Ora si chiama GM Daewoo Auto & Technology, la squadra sviluppa e produce macchine piccole ad un costo molto più basso di GM a casa. Come parte di un piano annunciato nel 2005 per snellire le proprie operazioni globali, toccare le loro forze e ridurre le duplicazioni, le operazioni coreane sono responsabili dello sviluppo dell'architettura,fondamenti di base, di tutte le minivetture GM e utilitarie, per tutte le marche in tutte le regioni. L'Europa è responsabile per auto di medie dimensioni, e le operazioni degli Stati Uniti assumere un ruolo guida nello sviluppo del camion. Processi di produzione inoltre sono stati standardizzati in modo che i modelli basati sulla stessa architettura sono tutti riuniti nello stesso modo, se sono costruiti in Russia o Sud Africa. 'Ora produciamo architettura competitivi a livello mondiale in cui una varietà di vetture completamente diverse possono essere costruite,' ha detto Lutz. Sfruttando tutte le sue risorse lontane, GM può produrre più modelli per più regioni, per meno soldi. E questo è essenziale in quanto GM entra in un secondo secolo. È possibile raggiungere a Christine Tierney (313) 222-1463 o [email protected].