Ora che l'inflazione sembra essere sotto controllo, il bicchiere mezzo follatori dire, cercare di Pechino per accendere i rubinetti fiscale una volta di più. Con più di cassa che rovesciano tutto il sistema finanziario, la domanda di auto è destinata a rally. Il punto di vista scettico, d'altra parte, sostiene che le radici di letargo nel mercato auto di oggi correre molto più profondo, che la Cina sta risentendo della crisi finanziaria globale e proprie forme di esuberanza irrazionale. Cina di oggi è afflitta da un mercato azionario immersioni, una moneta che apprezza (che fa male esportatori), i prezzi del gas in aumento e tasse automobilistiche superiori. Anche con politiche più liberali fiscale, non ci sarà rapida ripresa della domanda di rotazione del capo che è stato marchio di fabbrica della Cina negli ultimi anni, dicono. Quale lettura è la più accurata uno? E 'difficile scommettere contro gli ottimisti. I cinesi vanno pazzi per le auto e risparmiare in maniera aggressiva per permettersi un proprio. Più del 80 per cento delle automobili nuove sono ancora acquistati con denaro contante. L'intensificazione della concorrenza significa che i prezzi continuanoautunno, mese dopo mese. Ci sono state innumerevoli le previsioni di un rallentamento della domanda di auto cinese dal 2000 e ognuno di essi è stato dimostrato ridicolmente fuori luogo. E tuttavia, questa volta le cose si sentono un po 'diverso. Entrambi i campi di riconoscere attuale debolezza del mercato. I dati ufficiali all'ingrosso pubblicata questa settimana indicano che le vendite di agosto è sceso del 7 per cento rispetto allo stesso mese del 2007. Questo è il primo declino delle vendite mensili a partire dal 1998, durante il culmine della crisi finanziaria asiatica. Questo calo non è aberrazione di un mese, attribuibile alle Olimpiadi o acquirente di fine estate indifferenza. Dal mese di aprile, un minor numero di persone sono state entrando showroom di acquistare autoveicoli nuovi. Commercianti portano livelli senza precedenti di inventario. Anche i marchi di lusso come Audi, Lexus e BMW stanno offrendo sconti e altri incentivi, come mai prima. Oltre a Toyota, Hyundai e Suzuki (ciascuna più del 20 per cento), gli altri 48 di altre marche prodotte in Cina o sono in crescita modesta, piana oWN. Se è vero che l'economia cinese vive di esportazioni e la fiducia dei consumatori forte, il Regno di Mezzo sarà bisogno di vedere due dietrofront prima che possiamo aspettarci una ripresa di una forte domanda per le automobili. Sul fronte delle esportazioni, la valuta cinese (RMB) probabilmente ha bisogno per arginare l'apprezzamento nei confronti dell'euro e del dollaro. Data la debolezza in Occidente, sarà difficile tamp giù la forza relativa del RMB. La fiducia dei consumatori ha, senza dubbio, influenzato dalle misere prestazioni della borsa di Shanghai di quest'anno. Il mercato è a malapena sopra il marchio di 2.000, in calo da 6.000 lo scorso ottobre. Un forte recupero appare improbabile tra le preoccupazioni globali sulle banche e le imprese. A dire il vero, nessuno è prevedere un brusco declino. E la domanda di auto in Cina sembra ancora molto attraente per il lungo termine. Ma per il resto di questo anno, la domanda di auto probabilmente sarà appesantito da quella forza invisibile ma potente chiamato incertezza. Auto Insider columnist Michael J.Unne è Managing Director - Cina per JD Power and Associates.