Tale ripresa continua con la A4 2009 ridisegnato, ora entra nella sua quarta generazione. Essa trasporta su tutte le promesse entry-level di auto di lusso dovrebbe. E 'all'interno di opulento. E 'veloce e viene fornito con scads delle nuove tecnologie, come il rilevamento punto cieco, lo sterzo a rapporto variabile che fa girare la ruota più facile, e MMI, l'equivalente Audi di BMW iDrive, ma con più passaggi logici in lavorazione. La A4, che arriva nelle concessionarie in autunno, gli aggiornamenti in tutti i posti giusti. Il modello 2009 potrebbe essere solo la A-4-U. Quando ho guidato la prova A4 intorno a paese del vino della California, si inseriscono perfettamente nel paesaggio. Le sue linee pulite ed eleganti, sono aristocratico - è quasi voglia di sedersi sul sedile posteriore e lasciare che il driver che si prende al supermercato. Ma perché permettere a nessuno di mettersi al volante di questa macchina? E 'divertente per vendere o semplicemente impostata sul cruise control radar-sostenuto e ascoltare il-505 watt stereo Bang & Olufsen con 14 altoparlanti. Questa non è la guida, èng off. Più powerAudi spense le proporzioni, rendendo questa vettura più lungo e più largo rispetto al suo predecessore. La A4 usato per essere a pochi centimetri inferiore alla BMW Serie 3, Volvo S60 e Mercedes Benz C300, ma è ora più grande. Audi ha aggiunto 4,6 pollici alla lunghezza complessiva della vettura (ora 185,6 cm) e 6.5 pollici di passo della vettura (ora 110,6 cm). Il risultato: più spazio in cabina e una guida più fluida. Il turbo da 2 litri, un motore quattro cilindri in linea vanta 211 cavalli e 256 libra-piedi di coppia per un lancio molto veloce. Meglio ancora, tutti i calci in coppia a 1.500 giri, fornendo il potere di utile invece di appena un puntino sulla destra tach prima che la lancetta rossa. La trazione anteriore modello da 2 litri utilizza una trasmissione a variazione continua e un manuale a sei marce è disponibile su tutte le ruote motrici noto come Quattro. C'è anche un automatico a sei marce con leve disponibili pagaia per la versione Quattro. Il 3.2 litri V-6 aggiunge potenza - 265 cavalli e 243-libra-piedi dique. Si può andare da 0-60 in 6,3 secondi. La A4 turbo non ha colpito 60 mph fino a 7,1 secondi. Dei due motori, mi piace più di 2 litri turbo. La coppia di fascia bassa lo rende più divertente uscita di curve strette e ha lasciato un sacco di riserva. Inoltre, gli europei sembrano amare i loro quattro petardi - e mentre guardiamo Ike prezzi esplosione di gas sopra 4 dollari al gallone di nuovo, gli americani stanno iniziando ad abbracciarli. Mentre tutti i motori di Audi richiedono benzina super, il modello da 2 litri con il CVT ottiene 23 miglia per gallone e 30 mpg sulla strada. Il 2 litri Quattro con un manuale ottiene 22 mpg nella città e 30 mpg sulla strada. Il modello da 3.2 litri con un sistema automatico colpisce ancora un rispettabile 27 mpg sulla strada. Non una macchina da corsa carThis, tuttavia, è più circa la sospensione del suo potere treni. anteriore a cinque bracci La A4, il posteriore bracci trapezoidali ed estremamente corpo rigido dargli i mezzi per mangiarsi urti e rimanere in equilibrio sulla strada. Quando ho guidato la A4 su Infineon Raceway, mai il suo corpo arrotolatovily in curva e la sua trazione integrale sistema mantenuto le mie linee guida pulita e diritta. (Anche se i freni fumato dopo pochi giri del percorso.) Quindi non è pronto pista. Quante auto sono davvero? Questo è stato fatto di guidare una persona di successo al lavoro e ritorno, non attraverso una chicane a 70 mph. Non c'è piacere nel guidare la A4, ma non avere portato via. Un altro sistema non sono del tutto in vendita su è lo sterzo a cremagliera e pignone con potenza velocità Servotronic sensibili idraulico assistere. Sì, è un boccone, ma il sistema funziona sulla Audi A4. Cambia il rapporto di sterzo a seconda della velocità. parco parallelo e lo sterzo è facile, veloce drive e rimane precisa. Altre aziende hanno cercato configurazioni simili, ma la chiave per il sistema Audi non è evidente e si sente di destra. Sontuoso spacesNaturally, perché Audi A4 fatto la più grande, il suo interno è più spazioso. C'è un sacco di spazio per le gambe nella parte anteriore e posteriore e anche il bagagliaio è grande, con quasi 17 piedi cubi di spazio.Camera RE a respirare come un istruttore di yoga in questa berlina. Il rivestimento in legno è di gusto, ma non prepotente. L'eleganza è raffinata ma mai esagerato. veicoli finemente sintonizzato non cercare di impressionare, sono solo impressionanti e la A4 rientra in quest'ultima categoria. Audi mette anche il primo driver quando si tratta di cabina di guida. La consolle centrale è inclinata di 8 gradi verso sinistra e lo schermo standard sul cruscotto è ottimizzato per il conducente. Basta sedersi sul sedile comodo, riposare la mano destra sulla manopola MMI, il tuo alto a sinistra del volante e goditi il viaggio. Negli ultimi anni, Audi è stata su un rotolo con i suoi esterni nuovi. Ogni modello è simile, ma diverso - sono bellezze bavarese costruito con linee lunghe e eyeliner LED. Il passo lungo consente di allungare la posizione della vettura. Il front-end comprende un grande mascherina con quattro cerchi intrecciati che formano il distintivo Audi e sempre mi ricordano le Olimpiadi. I fianchi sono piatti e che gli conferisce un aspetto più cesellato.'S ben proporzionata in un momento in cui troppe macchine stanno spingendo le ruote anteriori troppo in avanti. Anche se non c'è una lunga fila di A4s precedenti per guardare indietro al momento, il modello 2009 è il più bello del gruppo. Da quello anteriore, in basso, dentro e fuori, le guarnizioni A4 l'affare. Mentre io possa avere, una volta posseduto un trabiccolo con quattro anelli sulla griglia, sono abbastanza intelligente per sapere che il mio A100 è un lontano ricordo. La A4 2009 presenta a tutti quello che una casa automobilistica di lusso tedesca dovrebbe essere simile, e più importante, come drive. Audi ha superato quell'angolo stretto di tempi duri, con passo sicuro aplomb e, senza dubbio, con ogni goccia di liquido refrigerante nel radiatore ancora. Scott Burgess è il critico d'auto per il Detroit News. Egli può essere raggiunto al (313) 223-3217 o [email protected].