Secondo il banchiere d'investimento Morgan Stanley, la Russia è l'unico gioco in città al momento. Sales 'aumentato di 430 mila anni ad oggi (fino alla fine di agosto), facendo della Russia il mercato in più rapida crescita in termini assoluti. A questo ritmo, la Russia si rappresentano da soli il 100 per cento della crescita globale del volume auto nel 2008 e sarebbe pienamente compensare un calo del 5 per cento del mercato dell'Europa occidentale ', ha detto Morgan Stanley analista Adam Jonas. Nel 2007, 2,3 milioni di auto nuove sono state vendute in Russia, con un incremento del 37,5 per cento, dice il britannico Automotive Industry Data (AID). 'Che si confronta con meno di 1 milione di recente, nel 2002, trasformarla in modo-ahead più grande e più veloce auto europeo bonanza di vendita', ha detto AIUTO redattore Peter Schmidt. Ugly, marchio Lada datedRussia, prodotto da AvtoVAZ, che si tiene la quota maggiore dello scorso anno di poco inferiore al 30 per cento, ma questo creatore di brutto, le automobili datate è veloce essere soppiantata da importazioni straniere, guidato da General Motors e la sua Chevrolet e marchi Opel, Hyundai di Corea,ord, Toyota e Nissan. Nel 2002, Lada era di 73 per cento del mercato. Nel 2008, il consenso è che poco più di 3 milioni di auto saranno venduti. L'anno prossimo automotive forecaster JDPower and Associates afferma la Russia sarà il più grande mercato in Europa. 'Nel 2009 abbiamo previsto le vendite di auto nuove di 3,36 milioni di euro in Russia e ha recentemente declassato la nostra previsione tedesco a 3,18 milioni nel 2009', ha detto di Cambridge, Inghilterra, basato JDPower analista Carol Thomas. operazione di Mosca tedesco auto consulente Roland Berger pensa di vendita tedesca potrebbe essere superata dalla Russia prima della fine del 2008. Costruire 1.200.000 vetture 2012Most delle vendite di auto straniere sono le importazioni, ma nuove fabbriche sono in programma per aggirare i dazi all'importazione elevati. Secondo la consulenza Ernst & Young, 10 giocatori automobilistico mondiale in programma di costruire fabbriche in Russia con la nuova capacità complessiva vicina a 1,5 milioni di auto all'anno entro il 2012. Ma incursione russa in Georgia nel mese di agosto, e si preoccupa che un'azione analoga potrebbe essere presaainst Ucraina o alcuni stati baltici, hanno scattare campanelli d'allarme che suggerisce che fare affari in Russia potrebbe avere una più scura, lato controproducente. recente azione della Russia di esercitare pressioni strategiche a sopportare in joint-venture della società petrolifera BP fisicamente negare l'accesso al paese per i dirigenti di punta del gruppo avranno eco in tutto il sale di rappresentanza dei grandi costruttori stranieri di automobili, che hanno, o del piano, enormi investimenti in fabbriche russe. Un paio di anni fa, la Russia ha cercato tattiche muscolare simile a ottenere il controllo di un progetto di gas della Shell in Siberia. Alexei Grigoriev e Boris Firsov, gli analisti con sede a Mosca Roland Berger, non credo che l'azione agosto la Russia è molto preoccupante. 'I recenti sviluppi in Georgia sono locali e non sono connesse con le relazioni con l'Ucraina e gli Stati baltici a tutti. Inoltre, tale azione non sarà certamente d'impatto l'andamento economico del governo. Tutti i timori per una nuova guerra fredda sono emozionali e non hanno nulla a che fare con laeality, 'Grigoriev e Firsov ha detto in una comune e-mail, rispondendo alle domande. Nessuna minaccia per la causa manufacturers'The BP potrebbe essere spiegato con l'importanza strategica del settore petrolifero per la Russia e il suo bilancio statale. Noi non vediamo alcun simili minacce per i produttori internazionali e fornitori, purché soddisfino tutti i requisiti di legge, 'Grigoriev e Firsov detto. Alcuni commentatori dicono che il carattere precario della Russia, e dei suoi problemi economici di fondo, in realtà, potrebbe facilitare il percorso per le aziende straniere. 'Gran parte della Russia rinascente fiducia in sé è costruita su una base debole. la crescita economica della Russia è in gran parte basata sulle materie prime. Le sue infrastrutture e l'industria è in disperato bisogno di modernizzazione. Russia popolazione sta invecchiando rapidamente ', ha detto Andrzej Olechowski, ex ministro degli Esteri della Polonia, in un recente articolo del Wall Street Journal. 'Per risolvere i suoi problemi, le esigenze di cooperazione di Mosca con l'Occidente. Non può permettersi di essere isolato e perdere la suang globale in istituzioni politiche ed economiche e tra gli investitori - come il ritiro di fondi esteri e la caduta del mercato azionario russo dopo l'invasione della Georgia illustra, 'Olechowski ha detto. UnpredictableJ.D.Power 's Tommaso ritiene che vi siano seri interrogativi circa gli investimenti in Russia. 'Date le recenti evoluzioni, le autorità russe approccio agli investimenti stranieri deve guardare molto più imprevedibile. OMC (Organizzazione mondiale del commercio) l'adesione, che ora è in ritardo e non può succedere a tutti, ha dato alle imprese un più alto grado di certezza circa il futuro etc politica legislativa, ma le prospettive future deve guardare più rischioso e volatile, 'Thomas ha detto. 'Sviluppi simili a quello che è successo con BP-Shell sono sempre possibili, ma la natura più strategicamente importanti del settore petrolifero, significa che la probabilità è più bassa. Tuttavia, AvtoVAZ in particolare ha una notevole importanza strategica in Russia come un importante datore di lavoro. Non credo che possiamo scartare la possibilità dil'azione di governo / protezione per fare in modo che sia successo in futuro ', ha detto. (Fine dello scorso anno della Francia Renault ha acquistato una partecipazione del 25 per cento in AvtoVAZ, dopo outbidding Fiat d'Italia e General Motors.) Rischio politico limitedVassil Stavrev, analista senior di mercato del gruppo automobilistico Global Insight, è un po 'più ottimisti. 'Noi pensiamo che il rischio politico è ancora limitata e decisori politici sono consapevoli del fatto che l'industria non sarà in grado di svilupparsi senza il sostegno dall'estero', ha detto Francoforte, in Germania basato Stavrev. Stavrev concorda sul fatto che la Russia sarà presto sorpassare la Germania come mercato più grande d'Europa macchina, ma sottolinea che la quota preponderante delle vendite sarà per il trasporto a basso costo e di base, il che spiega il successo della Lada. Egli ritiene che il mercato russo raggiungerà quello che lui chiama la sua dimensione 'naturale' di quasi 4,5 milioni di un anno intorno al 2018. JDPower Thomas aspetta che le vendite a colpire circa 5 milioni nel 2020. Roland Berger calcola le vendite raggiungeranno tra 4 e 4,5auto leone nuovo entro il 2020. costruttori premium stanno facendo bene, da un livello basso, mentre il SUV è molto richiesta. L'anno scorso, i russi acquistato poco meno di 400.000 SUV, quasi il doppio numero di stati venduti in Germania, il mercato più grande dell'Europa occidentale SUV. acquirenti SUV in Russia è improbabile trovare piccole note da attivisti di Greenpeace sul parabrezza sottolineando che sono colpevoli di provocare il riscaldamento globale. craving intatta 'consumatori' di questi va-dovunque SUV è aiutato senza dubbio dai prezzi della Russia di combustibile relativamente basso, gli inverni notoriamente fredda del paese e, soprattutto, la rete stradale relativamente sottosviluppati e in gran parte greggio della Russia ', ha detto AIUTO Peter Schmidt. Nel frattempo, i principali produttori spera politica russa non prendere una svolta per il peggio in qualunque momento presto. Non può ignorare le potential'Yes, che investono in Russia è molto pericoloso, ma i potenziali benefici significa che i produttori non hanno potuto ignorarlo, 'JDPower Thomas ha detto. 'Anche se le prospettiveguardare più incerta al momento, causando qualche problema di investimenti in centrali di nuova macchina, avrei pensato che ci sia una maggiore possibilità che la Russia deciderà di non ridurre i dazi all'importazione su auto nuove importate - attualmente sono piuttosto elevati a 25 per cento - ma l'adesione all'OMC li avrebbe visto scendere al 15 per cento per un periodo transitorio di 7 anni. Vi è anche ora parla di Russia aumentare i dazi sulle importazioni di auto usate in modo significativo, che sarà di nuovo una maggiore protezione per i veicoli di produzione nazionale ', ha detto Thomas. Roland Berger Grigoriev e Firsov minimizzare i pericoli. Rischi in tutti i rischi country'The nuovo possono derivare da una sopravvalutazione delle possibilità di mercato, scelta del partner sbagliato, selezione errata della produzione locale etc Vale a dire, normali rischi commerciali, che sono probabilmente più elevati in quanto dirigenti internazionali non so peculiarità locali in Russia. Ma questi rischi esistono in ogni paese nuovo. Nessun aiuto particolare da parte delle autoritàn prevedibile, ma questo si differenzia anche da regione a regione. Ma non vediamo particolari rischi politici per gli investitori internazionali nel settore automobilistico in Russia. L'esperienza dimostra che sono il benvenuto qui, 'hanno detto. Quindi aspettiamo gli investimenti in nuovi stabilimenti in Russia a continuare, mentre i capi dell'industria automobilistica occidentale le dita incrociate, visita regolarmente la fontana di Trevi a Roma per lanciare tre monete sopra le loro spalle a sinistra con la mano destra, l'aggiunta di alcuni viaggi per il Blarney Stone per buona misura. Neil Winton, editorialista europea per Autos Insider, ha sede nel Sussex, in Inghilterra. E-mail a lui neil.winton @ btinternet.com