E 'la differenza tra' caldi tech 'e' freddo tech, 'la Volt interior design manager Tim Greig mi ha detto Martedì pomeriggio, come abbiamo esaminato il lavoro della sua squadra.

Caldo tech accoglie i suoi utenti; freddo li intimidisce tech, Greig spiegato. La gente non vuole un auto che li spaventa.

Nuovo assumere tradizione

All'interno della Volt, non c'è niente di spaventoso. Ma ci sono un sacco di funzioni riconoscibili confezionato con una nuova svolta. La plastica bianco brillante trim lungo la plancia centrale ricorda un computer Apple, con tanto di schermo a colori da 7 pollici touch. I pulsanti sono posti solo sul cruscotto, attivata con un tocco di un dito.

La leva del cambio posta allo stesso livello nel centro dello stack sottile, con uno spazio aperto alle sue spalle. La consolle centrale scorre tutto il viaggio di ritorno attraverso la seconda fila. I progettisti avevano giocato con le idee diverse sul cambio, Greig detto, ma in ultima analisi, sono rimasti fedeli alla sequenza Park-Reverse-folle-Drive.

Invece di reinventare la leva del cambio, hanno reinventato come sembra - una scelta saggia.

'Questo non è un disegno conservatore', ha detto Bob Boniface, direttore dello studio di design E-Flex. 'Ma è abbastanza familiare. Le persone devono essere in grado di vedere se stessi guida. '

Io certamente poter immaginare me stessa su una strada aperta, in silenzio ronzante lungo in una crociera da sogno di inquinamento-free. Spero solo che non suona come una golf cart o rasoio elettrico.

Lo schermo del display piccolo dietro il volante, dove si trova il tachimetro e il contagiri andare di solito. In questi giorni di personalizzazione, non è una sorpresa che i conducenti possono scegliere quali informazioni vogliono vedere, mentre sulla strada.

Naturalmente, ci sarà la connettività Bluetooth, che consente di riprodurre il dispositivo personale di musica, un sistema di navigazione e un disco rigido per masterizzare CD tuoi amici '.

Il design a doppia cabina di guida viene fuori a voi in due curve grande che ti piombano passato nei pannelli porta.

E ci sono un sacco di spazio all'interno della Volt. A 6 piedi, io non sono sempre i più facili uomo a spremere in una berlina a quattro porte. Ma nel Volt, mi adatto benissimo in seconda fila, come nella parte anteriore.

Bonifacio ha detto uno dei motivi per i Volt ha spazio solo per quattro passeggeri è il modo in cui le batterie sono memorizzati all'interno del veicolo. La seconda fila è al di sopra della porzione T della confezione e se un terzo posto è stato installato, i progettisti avrebbero dovuto sollevare la linea del tetto.

'Ingegneri Raramente mi chiedono di abbassare il tetto di un qualsiasi veicolo', ha detto, sorridendo a sua volt come fotografi correvano intorno.

Il motivo per il tetto basso è stato quello di migliorare le prestazioni della vettura in galleria del vento, che aumenta la sua distanza in miglia su strada.

Tutto il flusso d'aria su

L'esterno della Volt è tutto flusso d'aria. Ecco perché il front-end è stata schiacciata contro il concetto.

Non ci sono angoli anteriori sulla Volt e gli specchietti esterni sono montati su pali fuori la porta, invece che in un angolo della finestra di fronte a porta.

La griglia doppia porta, un marchio di Chevy, è falso. Non è una tipica griglia a tutti perché è solida, con solo una fessura tagliata in giro per qualche corrente d'aria.

Il motore, che sarà inaugurato solo per ricaricare le batterie, sarà raffreddato da aria proveniente da sotto il paraurti. E se si guarda al lato posteriore della vettura, non c'è che mostra tubo di scarico, appena la lampada inverso.

Naturalmente, ci sono tutte le specifiche di tanti dirigenti di GM sono già propagandato: i motori con il loro equivalente di 150 cavalli, la coppia istantanea, e la macchina che può portare le persone al lavoro e indietro senza mai bruciare una goccia di combustibile fossile. Tutto questo è possibile in 26 mesi.

Piani in programma

Nel corso della giornata, la macchina non era l'unica cosa che ho notato. Forse le persone erano inebrianti, con torta di compleanno, o forse erano iniziando a credere.

Quando il concetto è arrivato nel 2007, un sacco di promesse sono state fatte da GM, ma sono venuti con un sacco di avvertimenti. 'Stiamo per davvero, davvero, reallytry di averlo entro il 2010,' sembrava che dicevano.

Ora, le qualificazioni sono andati. Ci sono problemi di tecnologia che ancora deve essere affrontata e parametri difficili da rispettare.

Ma GM ha spinto attraverso ogni punto di controllo e rimane in programma per offrire una vettura che è un vero gioco-changer.

'Stiamo per realizzare le 40 miglia di gas-free entro il novembre 2010,' Chevrolet General Manger ha detto Ed Peper Martedì pomeriggio senza riserve.

'Non sappiamo nei prossimi anni che cosa accadrà esattamente con la tecnologia, potrebbe diventare ancora meglio.'