Inizialmente, linee di autobus ibrido sarebbe stabilito lungo le strade principali, compreso il collegamento centro di Detroit con Detroit Metropolitan Airport via Michigan Avenue, con M-59 Gratiot via, e con Pontiac via Woodward. Il piano propone anche di aumentare immediatamente la frequenza tra le linee di autobus esistenti e migliorare la sede stradale. Il piano di transito sarebbe quindi collegare le proposte già in cantiere, compresi i 371 milioni dollari, a 8 miglia lungo Woodward Avenue Light Rail Transit già approvato dal sud-est del Michigan Consiglio dei governi, con una data di costruzione stimato del 2011. Una distinta finanziati da privati a pianta lungo un tratto di 3,4 miglia di Woodward nel centro di Detroit si fa strada sotto la guida di Hertel, probabilmente con l'appoggio di imprenditori importanti come Mike Ilitch e Peter Karmanos. Una linea di pendolari su pista utilizzata da Amtrak dovrebbe collegare Ann Arbor con Detroit's New Center, con un giro di prova potenziale a partire dal 2010. 'Con niente di trasporto di massa in DetroitUn dato più di 50 anni di fallimenti, non sappiamo quanto successo che stiamo per essere, 'ha detto Hertel. 'Noi costruiamo sulla base della realtà dei bisogni del Passeggeri al di'. Leader dire il trasporto di massa è fondamentale per il rafforzamento della regione - soprattutto Detroit, dove uno si stima in tre Detroit è in condizioni di povertà, secondo i dati del Census Bureau pubblicato il mese scorso. Molti residenti non possono permettersi auto e assicurazione auto, rendendo difficile per arrivare ai posti di lavoro al di fuori della zona circostante. Detroit, che ha eliminato tram a favore di autobus nel 1956, è l'unica grande città degli Stati Uniti senza un sistema di trasporto rapido, secondo Trasporti Riders Uniti, un gruppo locale di base. La proposta ha attirato gran parte delle risposte positive alla University of Michigan-Dearborn, dove è stato invitato il pubblico a frequentato il primo di quattro case aperte ai dettagli dei piani e dei feedback calibro. Entro il 2015, il gruppo spera di estendere la LRT Woodward a sud della contea di Oakland e di sviluppare un Bus Rapid Transit, con linee di autobus dedicatacorsie di emulare i viaggi in treno, percorso lungo Gratiot e M-59. Sviluppo futuro sarebbe basata su comandi del pilota, potenzialmente in espansione su altre strade e l'aggiunta di più linee autobus o metropolitana leggera. "E 'un grande piano, fornendo sia un equilibrio dei miglioramenti bus che sono necessari per essere subito portando in transito veloce', ha detto Megan Owens, direttore dei Cavalieri Trasporti Uniti. 'I dettagli finanziamento sarà sicuramente bisogno di essere sviluppate.' Stima dei costi sarà probabilmente disponibile una volta alla relazione finale è presentata ai capi dei quattro governi per l'approvazione entro la fine dell'anno. finanziamenti in conto capitale per qualsiasi rete sarebbe venuto attraverso finanziamenti federali trovati a livello locale, potenzialmente con una tassa aggiuntiva. Tuttavia, non vi è alcuna garanzia i finanziamenti federali saranno approvate e nessun piano è in vigore per i corrispondenti contributi locali tenuti a pagare per il sistema. Nathan Phenicie, 23 anni, di Clawson, ha partecipato casa aperta Mercoledì e disse quello che costa di piano dovrebbe portare alRea sarebbe compensato da benefici economici. 'Faccio un sacco di guida nella zona. So dove il traffico è, 'Phenicie ha detto' Ho costruito nella mia mente l'idea del tram a Detroit da quando ero bambino. ' È possibile raggiungere Tanveer Ali al numero (734) 462-2.094.