commissione parlamentare ambiente ha votato ieri sera a Cap biossido di carbonio da tutte le autovetture nuove nel 2012, respingendo le richieste tedesche per ridurre i costi per i costruttori come Daimler e Porsche, escludendo una parte della loro flotta.

La commissione in assemblea dell'Unione europea ha deciso di imporre i cordoli di emissione in un unico passaggio, piuttosto che piegarsi alle richieste tedesche per un graduale in tre anni fino al 2015. Il verdetto approva una proposta della Commissione europea e segue una campagna mese-lunga tedesco a ridimensionare i limiti volti a combattere il cambiamento climatico.

'Questo è un duro colpo per la lobby aziendali,' Chris Davies, membro britannico della commissione ambiente, ha detto a Bruxelles dopo i colleghi si alzò e applaudito il verdetto. Il gruppo ha inoltre confermato le sanzioni che la Germania ha cercato di tagliare a metà e ha aggiunto un obiettivo più severe delle emissioni per il 2020.

La votazione imposta una prova di forza con la Germania, che gli oggetti di elaborare le norme comunitarie che buca i suoi marchi premium contro auto più piccole, più pulita dal francese Peugeot Citroen e Fiat in Italia. Le misure, che hanno ancora bisogno del sostegno della piena 785-sede del Parlamento Europeo e dei governi nazionali, interessano anche i produttori non-europei, tra cui General Motors, Toyota e Hyundai.

Circa 15 milioni di veicoli venduti ogni anno nella UE, con le auto con oltre il 10 per cento delle emissioni di CO2, il principale gas serra per colpa delle temperature globali.

I prezzi possono aumentare

i prezzi delle auto media potrebbe aumentare 1.300 € (US $ 1.916) a causa della spesa per la nuova tecnologia necessaria, secondo la commissione, che ha proposto la legge lo scorso dicembre per sostituire il 2008-2009 gli obiettivi volontario che l'industria è ora sulla pista da non perdere.

"Nel complesso, questo è negativo per i costruttori di automobili dell'UE, che può essere necessario per portare avanti la spesa tecnologia prevede di incontrare 2.012 obiettivi," gli analisti del Credit Suisse di Londra guidati da Arndt Ellinghorst ha detto in una nota ieri.






La normativa mira a ridurre le emissioni medie di CO2 delle autovetture di un quinto a 130 grammi al chilometro nel 2012 grazie a obiettivi diversi per i produttori individuali, con i veicoli più pesanti dover fare le maggiori riduzioni. In base a dati del 2006 le emissioni, i piani di progetto costringerebbe i responsabili tedeschi per tagliare CO2 di ben il 49 per cento rispetto a un massimo del 15 per cento di riduzione per i produttori francesi e italiani.

Mentre i tagli per la Fiat e Peugeot, nonché della Francia Renault sono più piccole rispetto a quelle proposte per le case automobilistiche tedesche, i limiti individuali di questi tre produttori di 'ciascuno sarebbero inferiori a 130 grammi di CO2 di un chilometro per tirare la media del settore fino a quel livello.

La Commissione ambiente del Parlamento europeo ha accolto questa disposizione, rifiutando di costringere i produttori francesi e italiani di fare di più affinché i concorrenti tedeschi potevano fare di meno.

Il comitato 'alzato per le esigenze dell'industria automobilistica,' Federazione europea per i trasporti e l'ambiente ha detto. 'Gli europei hanno bisogno automobili a minor consumo ora.'