La domanda di nuove automobili e camion è scalata di mese in mese. Gli ordini per beni durevoli accasciato 4,5 per cento in agosto, il Dipartimento del Commercio riportati, e Wachovia Bank stima che le vendite di auto degli Stati Uniti per settembre sono suscettibili di crollo di un tasso di vendita annuale di 12,9 milioni di veicoli, in calo dal 16,1 milioni dello stesso mese dello scorso anno. 'Nel complesso, date le incertezze sui mercati finanziari e ha continuato all'irrigidimento dei criteri, le vendite di auto potrebbe scendere al di sotto delle nostre aspettative annuale' di 14 milioni di automobili e camion, Wachovia ha detto in un rapporto di Giovedi. 'Lo sconvolgimento dei mercati del credito aumenta la probabilità che il 2009 si registrerà una diminuzione delle vendite del settore.' Wonderful. Per quanto straziante come negli ultimi tre anni sono stati alle case automobilistiche di Detroit, i loro fornitori e le comunità che dipendono da loro, il fatto è che l'anno prossimo si preannuncia essere forse uno dei più difficili anni ancora - forse il severo test finora la capacità di GM, Ford e Chrysler a rimanere in attività,i loro corsi rocciosa di trasformazione e rimanere fuori dal tribunale fallimentare federale. Signore lo sa, la prossima amministrazione sarà la fame non a presiedere il completo fallimento del settore auto di proprietà americana più di quanto i concessionari di Detroit e la United Auto Workers sarebbe assaporare la prospettiva di vedere generazioni di accordi di franchising e di contratti di lavoro riscritta attraverso il fallimento. Ma nelle ultime due settimane mostrano come brutale (e rapida) le forze economiche possono essere, soprattutto quando ogni forza sembra marciare nella direzione sbagliata, allo stesso tempo: Vendite giù. Entrate scorrevole. elevati prezzi del gas. La fiducia dei consumatori off. Azioni lateralmente. Anche molti camion non auto sufficiente. I rating di credito stretti e nel serbatoio. I profitti a casa inesistente e di ammorbidimento all'estero. veicolo elettrico contro-offensiva di questa settimana - in primo luogo da Chrysler, con i suoi piani per elettrificare l'intera flotta, poi con GM rendere ufficiale i suoi piani per costruire il motore Volt a Flint - è un passo necessario nella giustaione per un settore che lottano potentemente per essere considerato un concorrente nella lotteria dei veicoli a basso consumo. Ma non è sufficiente. Di più, ha la strana sensazione di un malato di cuore irritabile in esecuzione su un tapis roulant perché deve, non perché vuole. Il semplice fatto è che Big Three di Detroit - con l'eccezione discutibile di Ford SUV ibrido Escape - abbracciato la religione di efficienza energetica della sua linea di prodotti solo quando le circostanze (e la tentazione di dollari federali) lo richiedeva. Implicita nel pacchetto di prestiti federali, mi sembra, è un messaggio al Congresso e ai loro componenti: Utilizzare correttamente questa volta perché non ci può essere una prossima volta. colonna Daniel Howes 'corre martedì, giovedì e venerdì. Egli può essere raggiunto al (313) 222-2106, o [email protected] detnews.com / Howes. Venerdì Prenderlo con Paul W. Smith, 760-WJR.