Le sue osservazioni hanno fatto eco altri dirigenti di auto negli Stati Uniti e in Germania, dove hanno testato la BMW e Daimler veicoli alimentati a idrogeno in flotte e vuole avviare la commercializzazione a singoli clienti. 'Noi certamente piacerebbe vedere lo sviluppo delle infrastrutture a idrogeno spostare più velocemente,' portavoce GM Pete Barkey detto. 'Siamo stati molto pubblico che abbiamo bisogno di società energetiche e governi ad accelerare i loro sforzi.' GM ha uno dei programmi più avanzati veicoli fuel-cell e ha messo circa 100 Chevy Equinox SUV fuel-cell nelle mani dei consumatori medi per vedere come se la cavano. Ma con veicoli a idrogeno numerazione solo a centinaia, è difficile convincere le aziende del settore per fare grandi investimenti. "E 'una sorta di situazione di pollo e uova, in cui alcune società del settore energetico potrebbero esitare fino a veicoli a idrogeno più sono sul mercato', ha detto David Iida, portavoce di American Honda Motor. Ecco perché Honda spostato in avanti con il suo programma di locazione a idrogeno Honda FCXrezza auto a 200 persone in tre anni. concessionari Honda ha iniziato il leasing di automobili nel mese di luglio, ma solo nella zona di Los Angeles. 'Sono l'unica regione che ha un po' di infrastrutture realizzate, 'Iida ha detto. La tecnologia all'idrogeno detiene ricorso straordinario perché ha il potenziale per essere completamente pulito, dalla produzione di idrogeno per le emissioni allo scarico. Ma ogni transizione all'idrogeno sarà lunga e costosa. gli esperti stimano che l'energia potrebbe costare centinaia di miliardi di dollari per realizzare reti di rifornimento, e automobilistiche necessità di ridurre ulteriormente i costi elevati delle vetture. John Merson, senior manager presso i Sandia National Laboratories, ha detto che non si aspetta che l'idrogeno diventi una fonte importante di energia negli Stati Uniti prima del 2030. I clienti pagano 600 dollari al mese per affittare uno FCX Clarity, ma vero costo della vettura è probabilmente più di mezzo milione di dollari. Honda sarà solo dire che la nuova auto costa meno per produrre rispetto al suo predecessore milione dollari. Automobilistiche dicono che potrebbe ridurre i costiper veicolo, se hanno prodotto più veicoli. Le industrie di auto ed energia sono alle prese con un grave ostacolo tecnologico: la sfida della conservazione o contenenti idrogeno. Jan Kreider della University of Colorado, uno dei relatori al convegno, ha detto che pochi progressi sono stati compiuti negli ultimi anni in idrogeno storage.At Ford Motor Co., alcuni dirigenti dicono di idrogeno non sembra più essere la migliore alternativa. Derrick Kuzak, responsabile di Ford di sviluppo del prodotto globale, ha recentemente dichiarato che non sembra esserci nessuna volontà da parte del governo o del settore privato per effettuare gli investimenti enormi in infrastrutture necessarie alla transizione verso un'economia dell'idrogeno. Ha scontato ibridi come una soluzione a lungo termine, dicendo che mettere due treni in ogni auto e camion - uno elettrico e uno a gas - non sarà mai economico. Kuzak ora pensa veicoli elettrici sono più promettente perché si basano su infrastrutture esistenti: la rete elettrica. Questo è anche vista s Nissan Motor Co. '. Mata, Honda e altri ancora vedere l'idrogeno come forse la migliore soluzione a lungo termine. Dopo aver testato i modelli di idrogeno nelle flotte, veicoli che operano in circostanze controllate, che si tendono la mano consumers.Daimler piani per mettere un a idrogeno Mercedes-Benz Classe B vettura a celle a combustibile sul mercato nel 2010, anche se ci sono solo una manciata di stazioni a idrogeno in Germania. 'Everyone's attesa per l'altro lato di muoversi, così non succede niente', ha detto la portavoce Daimler Eva Wiese. 'Questo non è utile.' Nel frattempo automobilistiche riportano guadagni impressionanti nel campo pratica e le prestazioni dei loro veicoli a idrogeno, così come una riduzione dei costi. Lo scorso autunno, carburante Toyota Highlander-cell SUV corse più di 400 miglia senza rifornimento di carburante durante un viaggio di 2.300 miglia da Fairbanks, in Alaska, a Vancouver, British Columbia. Essi sono stati alimentati da idrogeno compresso a 10.000 psi. 'C'è nessuno 10.000 psi stazione a idrogeno negli Stati Uniti, dopo tutto il lavoro che abbiamo fatto,' ha detto Reinert.idrogeno che accadrà, perché è una risorsa rinnovabile che abbiamo in questo paese che ha zero emissioni di carbonio ', ha detto Jim Hall, amministratore delegato della società di consulenza Analytics LLP 2953 a Birmingham. 'Veicoli elettrici praticati fuori dalla griglia non risolvono il CO2 (anidride carbonica) problema. Hanno appena lo spostamento altrove. ' Hall ha detto Honda stava cercando di trovare un modo per aggirare il dilemma delle infrastrutture attraverso lo sviluppo di stazioni di ricarica nelle case della gente. Honda Home Energy Station tecnologia, che utilizza un sistema di steam reforming per produrre idrogeno dal gas naturale, è giunto alla sua quarta generazione. Se Honda ha esito positivo, che avrebbe cambiato tutto, ha detto Hall. Ha detto che pensa che la ragione principale per cui Ford è stata marcia indietro rispetto a idrogeno è perché non ha i soldi adesso. News Staff Writer Robert Snell contribuito a questo rapporto. È possibile raggiungere a Christine Tierney (313) 222-1463 o ctierneydteom.