Ma i tassi di crescita in questi mercati maturi sono modeste al meglio, e nel caso del Giappone, anche in declino. Detroit gode di elevata penetrazione di mercato in Australia, dove grandi marchi Tre combinare per il 26 per cento delle vendite di autovetture. Ma il mercato australiano, a 845.000 unità annue, è relativamente piccolo e già vicino a saturazione. Oltre a ciò, le marche Big Three sono state perdendo quote in Australia negli anni a marche concorrenti giapponesi. Nel frattempo, le vendite di auto in Giappone e Corea sono sulla buona strada per raggiungere un combinato 5,3 milioni di unità quest'anno. Di questo totale, Ford, GM e marchi Chrysler sarà responsabile di un circa 205.000 unità, circa il 3,8 per cento del mercato. E questa cifra comprende le vendite di 155.000 veicoli a marchio Daewoo, la controllata coreana di GM. Mentre si può sostenere che gli ostacoli strutturali e culturali ostacolano la crescita automobilistiche di Detroit 'in Giappone e Corea, sembra che i fabbricanti automobilistici di Detroit, ma hanno tutti abbandonato le speranze di concorrenza in questi mercati. Piccolo ed espansione MarketsThe Piccolomercati in espansione e consiste nella raccolta di paesi del Sud-Est asiatico - guidata da Thailandia, Indonesia, Malaysia e Filippine - e in India. Le vendite di automobili nel sud est asiatico, conosciuto come l'ASEAN, raggiungerà 1,6 milioni di unità quest'anno. parti di Detroit sarà di circa 55.000 auto e camioncini, pari al 3,5 per cento del totale. E la maggior parte di queste vendite sarà isolato in un paese - Thailandia. Ford, GM e Chrysler ha investito più di $ 800 milioni in Thailandia nel 1990, sperando di assicurarsi una forte posizione nel mercato più importante dell'ASEAN. Ma i giapponesi, guidati da Toyota e Honda, hanno in gran parte respinti anticipo di Detroit. Veicoli giapponesi contano oggi per il 92 per cento del totale delle vendite Thai. Le vendite di automobili in India raggiungerà 1,5 milioni di unità nel 2008, e il progresso da case automobilistiche di Detroit sono stati modesti. Combinato Big Three vendite saliranno a circa 96.000 unità quest'anno, o 6 per cento del mercato. E 'difficile per l'americano fa a competere in India prezzi altamente sensibilirket, in cui artisti del calibro di Tata dichiarare piani di produzione e vendita di $ 3.000 posti auto. Ancora una volta, automobili giapponesi rappresentano il grosso delle vendite, circa sette su 10 di tutte le dieci vetture vendute nella regione. Grandi e in espansione MarketFinally ci rivolgiamo a mercato ampio e in espansione in Asia, la Cina. E 'qui che si vede Detroit si è concentrata la maggior parte della sua attenzione. Cina venderà circa 6 milioni di vetture nel 2008, e automobilistiche statunitensi rappresentano circa il 12 per cento del totale, o di 720.000 unità. Dato che il 51 marche sono oggi prodotti e venduti in Cina - in aggiunta alle marche di importazione altri 15-20 - performance di Detroit finora è lodevole. Ma il successo attuale non è garanzia di successo futuro. Beijing Jeep, che è entrato in Cina nei primi anni 1980 come il primo straniero automotive joint-venture, non esiste più, una vittima di conflitti partner e mal tempo i prodotti per il mercato. Chrysler sta subendo una revisione completa di gestione e si basa ora su accordi di licenza e le importazioniNon joint venture - di vendere Dodge, Chrysler e Jeep nel mercato. Le vendite di veicoli Chrysler-brand in Cina quest'anno arriverà a circa 20.000 unità. Ford vende quasi 190.000 veicoli in Cina quest'anno, e il marchio sta guadagnando il riconoscimento positivo tra i consumatori cinesi. La compatta Focus è sulla buona strada per vendere circa 125.000 unità quest'anno, mentre la Mondeo medie imprese dovrebbero approccio 40.000 unità. Ma come il mercato cinese ammorbidito nel corso dell'estate, momento Ford ha accusato pure. General Motors venderà circa 510.000 veicoli in Cina nel 2008, e ha costantemente cresciuto volumi in quanto è entrata sul mercato alla fine del 1990. Ma la quota di GM del mercato cinese ha raggiunto la posizione 11 per cento nel 2005, e oggi è sceso al 8 per cento. Inoltre, Toyota ha silenziosamente sostituito GM come il secondo produttore di veicoli in Cina nel 2008 (dietro a Volkswagen), mentre le vendite del marchio, una volta molto popolare Buick hanno appiattito. dimensioni attuali della Cina e potenziale futuro è altamenteE, e automobilistiche di Detroit hanno ragione a farne una priorità. Ma non dovrebbero trascurare altri mercati della regione, per diverse ragioni. In primo luogo, i mercati asiatici ex-Cina, continuano a rappresentare più di 9 milioni di veicoli vendite all'anno, che è un sacco di potenziali business secondo luogo, la Cina è un mercato brutalmente competitivo in cui i margini si stanno riducendo ogni mese. In terzo luogo, le vendite dovrebbero cinesi continuano a indebolirsi nei prossimi mesi, sarà di vitale importanza per Detroit, per avere una seconda fonte di crescita in cui può girare. Auto Insider columnist Michael J. Dunne è Managing Director - Cina per JD Power and Associates.