E 'quel tipo di pericolo che comincia a toccare su come il modello T, che compirà 100 anni oggi, scosso la sua strada nel cuore degli americani e ha cambiato il mondo. Il brivido è valsa la pena il rischio per le persone che vogliono guidare verso il futuro. E adesso, so cosa vuol dire guidare in passato. Durante il trambusto estivo sul centenario della vettura, la Ford Motor Co. mi ha offerto una lezione di guida a bordo del veicolo più iconico americano mai realizzato. Oggi, automobili modificare un auto guarda mai pochi anni. Propulsori vengono aggiornati e gli aggiornamenti strutturali sono continui. Henry Ford praticamente la stessa auto prodotta 1908-1927 - anche se alcuni progressi sono stati aggiunti, come un avviamento elettrico, un tetto e qualche porta. Allora, Bluetooth era disponibile solo durante gli inverni del Michigan e sistemi di navigazione richiesto una mappa cartacea. Nel corso degli anni, Ford costruito 15 milioni Model Ts, diventando così il secondo veicolo più venduto in assoluto (perdendo il suo n ° 1 posto per la Volkswagen Beetle decenni più tardi). Onestamente, il modello T è complicatoo operare, rimbalza come un buggy in fuga e freni leggermente meglio di una colata di fango. E 'stato terrificante, ma è stato esilarante. Sulla mia breve gita da Ford's Fair Lane Estate alla sede mondiale della società, ho cercato di dominare il piantone dello sterzo, l'acceleratore montati contemporaneamente a cercare di risolvere il mistero di quei pedali sul pavimento. Sono davvero semplice. Partendo da sinistra, lo fanno: Pedale sinistro: spingerlo fino in fondo per la prima marcia, lascia che tutti la via d'uscita per la seconda marcia. Da qualche parte in mezzo è neutro. Pedale centrale: la leva fino in fondo per invertire. Pedale destro: freno, ma non aspettatevi molto di frenata effettiva come band avvolge la trasmissione di rallentare le ruote posteriori verso il basso. 'Se hai bisogno di fare una frenata di emergenza, spingere in tutti e tre,' il mio istruttore mi ha detto paziente. 'Questo di solito lo stop.' Di solito? Non ho mai dovuto provare le procedure di emergenza, anche se spesso mi piacerebbe dimenticare quello che tutti i controlli ha fatto. Vorrei cercare di accelerare e modificare la scintilla di controllo (cheinoltre sul piantone dello sterzo ed opera quando la scintilla incendi all'interno del motore). Vorrei provare a trovare il folle e finiscono in secondo o primo. Allora io lo stallo. Ma lungo Michigan Avenue, sotto l'occhio vigile del mio istruttore, ho potuto far cadere in secondo lei, l'oca l'acceleratore e sentire l'impulso motore. Le ruote del carro stretta (con raggi in legno) barcollò e noi barcollando in avanti, forse topping 30 mph. Il volante tremò nelle mie mani, che offre a pochi centimetri di giocare ogni modo abbiamo continuato ad accelerare. Il brivido, la velocità, questa cosa è più veloce di Ty Cobb e il sedile posteriore ha così tanto spazio - posso vedere dove il più grande generazione è stato concepito. Tirare fino alla Fiera Lane Estate, ho potuto sentire che nostalgia crescente, il mio cuore da corsa al clic, clic, clic del motore. Henry Ford si fermò in questa casa, tanti anni fa, in una vettura come questa. Scommetto che ha saputo spegnere. Scott Burgess è il critico d'auto per il Detroit News. Può essere raggiuntot (313) 223-3217 o sburgessdteom.