* Data l'ipotesi di emissioni e le regole dell'economia di carburante, BMW non si persegue una strategia vera e propria potenza. Non dobbiamo aspettarci bestie come la Audi RS6 che tentano di compensare il peso con l'aggiunta di potere. Dobbiamo aspettarci la stessa uscita di potenza dei motori o di un urto leggero potere (vale a dire 5-10%) * Uno dei settori che BMW M si concentrerà sul verrà peso. Il peso del male universale .... colpisce l'accelerazione, la manipolazione, ecc economia ... Mi aspetto che la F10 / F12 a pesare meno di E60 di oggi / E63 * BMW M e la Formula 1 sarà legata sui fianchi per il prossimo futuro. Per la BMW di capitalizzare i propri investimenti in F1, le vetture M utilizzerà come gran parte della tecnologia delle vetture di F1 come possibile. Sembra F1 probabilmente non adottare carico del turbo ma adotterà Kinetic Energy Recovery Systems già nel 2009. Queste tecnologie KER sarebbe introdotto gradualmente a partire dal 2009 alla previsione 2013T-Bone della M5 F10 e F12 M6: M5 * - 3800 libbre / M6 - 3500 poundsPower:: Peso * 550 cvun V10 aspirato (lo chiamano Mark II) con le tecnologie più 'Efficient Dynamics' dei motori come la N54 e N64 (meno il turbo ).... iniezione diretta, pompe per l'acqua elettrici e quelli nuovi come cilindro downTransmission chiuso: * Credo che le grandi aree di innovazione per le BMW M sarà materiali (per il controllo del peso) e la trasmissione. Se leggete l'articolo qui sotto .... F1 sarà l'introduzione di tecnologie KER che cercherà di recuperare energia cinetica e termica forse frenata. Questo tipo di sistema ibrido è molto diverso da quello degli ibridi che vediamo oggi che trasformano l'energia cinetica in elettricità e poi conservarla in una batteria pesante solo per riconvertirla in energia cinetica più tardi. * I sistemi KER devono essere molto più efficiente. Avrebbero bisogno di essere nel range 80-90% di efficienza. Mentre la F1 è molto aperto su come essa consentirà ai produttori di implementare queste tecnologie, non avrebbe molto senso per la BMW di integrare le tecnologie di KER nella trasmissione / volano. Ci sono KERnologie che possono essere attuate a ruote .... ma questo aumenterebbe il peso complessivo e, soprattutto, le masse non sospese. * Così ho prevedere un tipo di trasmissioni TCMD KER con tecnologie che consentono di aggiungere l'energia cinetica in fase di accelerazione il sistema per eliminare il potere effettivo da oltre 600 CV a 550 CV. Inoltre mi aspetto KER tecnologie per consentire l'arresto del cilindro per essere più efficace per migliorare notevolmente il risparmio di carburante in ambienti cittadini. * Si dice le vetture di F1 avrà un pulsante 'spinta' per aumentare la coppia in pista fuori .... ma per roadcars, BMW avrebbe automatizzare che ... probabilmente usando la posizione della valvola a farfalla modulare l'erogazione della coppia * Così la trasmissione TCMD nuovo vediamo nel M3 è già obsolscent.If BMW mette insieme un tale pacchetto, dovremmo aspettarci di vedere una macchina che outhandles e out-acceleraters M5 di oggi / M6 con un miglioramento del 25% in risparmio di carburante.