La rivalità tra Audi e BMW è uno scontro di pesi massimi del settore, una battaglia per i cuori e le menti dei più esigenti, gli appassionati di auto tosto del mondo tra due avventurosi, le case automobilistiche di successo. Ed è tutto scendendo a 2.010 Audi RS5 e la BMW M3 2010 auto CSL.These stanno scendendo la pipeline di produzione, le dichiarazioni principali dei risultati automobilistico da due società che si occupano di più l'eccellenza di profitto. (Sono tedesco, dopo tutto.) Se sei un appassionato di auto, la prospettiva di questi due super coupè sarà quello che tu stai andando a parlare di year.And per il prossimo sia ancora Audi e BMW vogliono gli altri per vincere la gara di mercato. Perché? Poiché l'uscita del V8-powered Audi RS5 2010 e il 2010, BMW CSL saranno entrambi si aggirano intorno ai 450 cavalli, e se arriva primo permette al nemico di gazump sul power.That di punta è, se queste auto arrivano a all.Supercharged V6 o Brawny V8? Il 2010 Audi RS5 verrà stessa misura contro l'attuale BMW M3 conts alti regimi di rotazione motore V8 da 4,0 litri. Ci sono stati borbottii circa un V6 sovralimentato di nuovo Audi, e in effetti il 2009 Audi S4 berlina che arriverà questo autunno sarà caratterizzato da questa V6.But innaturalmente aspirato da 350 cv non così la RS5. La coupé RS5 sarà un fiore all'occhiello, in modo da Audi darà un uno-dita saluto alle richieste degli ambientalisti per i motori di ridimensionamento. L'RS5 sarà caratterizzato da una versione biturbo del V8 Audi aziendale da 4,2 litri e si metterà a fornire 450 CV e 332 libbra-piedi di coppia, un impulso sostanziale sopra l'uscita 414-hp del V8 aspirato da 4.2 litri noi Ricordo dal RS4.At Audi stesso tempo, questo V8 4.2 litri a iniezione diretta di integrare per migliorare il risparmio di carburante e da soddisfare le nuove, più severe norme europee emissioni in atmosfera che entrerà in vigore in 2009.Supercar Power e ShiftingAs si revved V8 della RS4 è al di là di 8.000 giri / min, il motore e scarico urlò fragorosamente all'unisono, e si è sentito il cuore trafitto dalla freccia di alcuni petrolheadupid. E ci sarà molto di più della stessa nel V8 della nuova RS5. Il tachimetro cerchiati di rosso vi incoraggerà a cercare il Redline, e anche in forma turbocharged questo sarà un motore di libero-fuorigiri. In un mondo di politicamente corretto normative anti-fumo, questa sarà una paura cigar.Never Montecristo. Un cambio manuale slick saranno parte del mix, ma Audi progetta anche di offrire una versione aggiornata della sua trasmissione a doppia frizione per la RS5, una questione di una certa difficoltà considerando la potenza coinvolti. Gli ingegneri sono state preparando il sistema S tronic per i propri motori V6 longitudinale, un'ambizione finalmente realizzato quest'anno per la A4 e la Q5, e lo sviluppo successivo è la configurazione DL7Q transmission.This a doppia frizione utilizza frizioni a secco invece di unità come la S elettronico, una misura per migliorare la durabilità sotto un carico pesante di coppia, e in effetti Audi spera di usare questa trasmissione per il V10-powered S6 e RS6 nonché la RS5. L'azione di trasferimento sarà probabilmente più lento fractionallyquella di un gruppo frizione a secco, though.Regardless, la RS5 è a doppia frizione DL7Q cambierà ingranaggi più veloce di un manuale a sei marce, e la modalità automatica per risparmiare carburante, anche. Sarete in grado di sparare attraverso le marce come un driver della serie di corse DTM con il decentramento levette poste dietro il volante, e la trasmissione sarà anche un lancio di controllo mode.High-Performance QuattroThe RS5 sarà caratteristica di Audi consueto tutti- sistema di trazione integrale, ma ha aggiunto un nuovo ingrediente segreto - un differenziale posteriore speciale per migliorare la guidabilità della vettura. Si tratta di uno sviluppo delle diff sport attivo ora disponibile su A4 Quattro modelli, che sradica il sottosterzo, sostiene Audi. In un angolo, la nuova coppia diff sposta lateralmente attraverso le ruote posteriori al pneumatico fuori, offrendo maggiore aderenza. Il risultato è una vettura che si trasforma in nitida e poi non aratro in tutta l'apice in modalità di sottosterzo. Il tempo ci dirà se la RS5 sarà partita scorrevolezza coda felice dell'M3, ma è un altro esempio di Audiuno sforzo per misurarsi con gli standard di performance fissati dal M3.The nuovo differenziale sportivo attivo complementi differenziale centrale di coppia-sensing del sistema Quattro, e apparentemente la ripartizione di coppia del 40 per cento front/60 posteriore per cento rimarrà. Audi sta lavorando verso una spaccatura ancora più posteriore di parte, come il passaggio dalla ex 50/50 split ad una spaccatura 40/60 rivelata determinante nel dare la RS4 la freschezza dello sterzo veri driver prefer.The RS5 beneficeranno anche la nuova A4 -platform based, con un passo che è 4,1 cm più lunga, prima grazie al trasferimento del differenziale anteriore davanti alla frizione. Le ruote anteriori sono effettuate da una sospensione in alluminio a cinque bracci, mentre lo sterzo a cremagliera e pignone montaggio è più vicino alla linea centrale delle ruote anteriori. Il risultato è di 5 centimetri meno sbalzo anteriore, quindi c'è meno massa che porta le gomme anteriori in fondo alla strada e una distribuzione dei pesi anche di più (anche se è ancora nettamente sbilanciata verso la parte anteriore). Rispetto al familiaredi S5, la RS5 avrà una carreggiata più ampia grazie ai pneumatici da 20 pollici, e la carrozzeria dovrà bolle parafango per racchiudere la gomma più ampio. Audi prevede inoltre di versare 110 £ da S5 3.594 chili usando l'alluminio ancora più in alto davanti e un sacco di trim.Looking design in alluminio e fibra di carbonio GoodThe della Audi RS5 2010 è tipico balistici Audi, con una griglia che sembra come se fosse rotto attraverso un pollaio in velocità, un paraurti anteriore profondo e minigonne e quelle terminali di scarico ovali marchio di fabbrica. C'è un'attenzione reale su aerodinamica, anche, come il corpo si trova a pochi millimetri più bassa, e Audi sta sperimentando con alcuni dispositivi aerodinamici attivi che potrebbe coinvolgere non solo lo spoiler posteriore, ma anche lo splitter aria anteriore cambiare posizione in base a speed.Meanwhile, è 'll essere seduto nella consueta posizione di guida ergonomicamente eccellente circondato da tappezzeria elegante nappa e avrai tra le mani il fondo piatto volante sportivo Audi ha recentemente adottato. E proprio come nel 2009Io RS6, avrai la possibilità di regolare le risposte dello sterzo sospensioni e gas nel caso in cui tu sei lambiscono la Nordschleife del Nürburgring, invece di girare il neighborhood.Expect l'Audi RS5 2010 coupé super a comparire nel 2009 per poi iniziare a pieno produzione nella fabbrica di Neckarsulm Quattro GmbH (il vecchio sito della NSU, la società che ha sviluppato il motore rotativo prima Audi ha rilevato) nella sesta settimana del 2010. Dovrebbe essere in grado di accelerare a 100 km / h (62 mph) in 4,5 secondi, le nostre fonti ci dicono - naturalmente, un paio di decimi più veloce di un M3.Is BMW, la BMW CSL ancora in gioco, infatti, la BMW potrebbe avere? già piegato in questo gioco di poker. Ludwig Willisch, il nuovo amministratore delegato di BMW M Division, ha osservato che non c'è una domanda sufficiente a giustificare la spesa di sviluppare la CSL in edizione limitata, che conferma osservazioni fatte in precedenza la scorsa estate da Klaus Draeger, fonti chief.Our la divisione M di sviluppo dicono che la CSL hard-core - potenziata a 450 CV esnellisce di £ 220 rispetto alla M3 di serie - era stata appena 12 mesi di distanza dalla produzione dopo numerosi avvistamenti durante lo sviluppo al Nürburgring. Ma Willisch bolla è scoppiata la nostra attesa. 'Sulla base di numeri attuali, molto probabilmente c'e' una domanda insufficiente per la M3 CSL ', ha recentemente dichiarato un rappresentante di un tedesco site.Willisch automobilistico Web anche escluso una M3 Touring e una versione M della nuova Serie 7, anche se ha ha confermato un alto rendimento X6 e X5 con una versione di 460 CV del V8 twin-turbo. E 'profondamente ironico che BMW sta passando sulla CSL dei pesi massimi leggeri per crossovers.What Siamo MissingThe ingegneri M Division aveva preparato una dieta ricca gamma di parti in fibra di carbonio per la BMW M3 CSL 2010, ci è stato detto. La lista di controllo caratterizzato da una cappa in fibra di carbonio con la stessa esposta (e impermeabile ai raggi UV) intrecciare come tetto della M3, un nuovo paraurti anteriore con presa d'aria più grande, e un nuovo diffusore aerodinamico posteriore. La mostra è stata completata da Striscia la sostituzioneregolato manualmente posti per quelli elettrici, più sottili di vetro posteriore, un piano di cartone per il tronco, e la soppressione del systems.Meanwhile audio e di condizionamento d'aria, V8 da 4.0 litri della CSL era stata respirazione profonda attraverso l'ingresso del grande griglia, un carbonio airbox in fibra e nuove valvole di consegnare quanto 470 CV. Insiders predetto una velocità massima di 186 km / h, e l'uso di gomme appiccicose e una modalità M Track per il controllo di stabilità avrebbe reso l'ideale CSL per pista-day ingegneri M heroics.The aveva anche allargato la carreggiata anteriore dell'M3, irrigidito la sua primavera e tassi di ammortizzatore e successivamente modificata la geometria delle sospensioni per rendere la guida decisamente più direct.But quello che ci manca di più è l'opportunità di vedere Audi e BMW un testa a testa nella stessa arena, un vero e proprio match di eccellenza ingegneristica con scuse. Anche se i tempi sono piene di rischi finanziari, vedremo se BMW può trattenere la BMW M3 CSL 2010 una volta che la Audi RS5 2010 vede la luce del giorno, un anno da ora.