Alcune auto possono stupire con le loro prestazioni, altri con il loro tocco elegante e tecnologia cool, la M3 gestisce entrambi. Ha a che con tanti altri sport high-end berline in corsa per il posto n ° 1 con piloti americani. L'Audi RS4, Lexus IS F e C63 AMG tutti battere la M3 in un settore o in un altro - ma nessuna offerta più completa di un pacchetto. L'AMG C63 offre più di lusso (e potenza) che l'M3 in termini di comfort e guida silenziosa. La RS4 possono sovraperformare l'M3 in curva estreme e in caso di maltempo. Ma non è nulla togliere dalla M3, che vince il triathlon di divertimento, sportività e lusso senza prendere prima in uno qualsiasi degli eventi. Naturalmente, con una qualsiasi di queste vetture, avrete bisogno di più di 50.000 dollari a disposizione solo per essere data una tazza di caffè presso i concessionari. La berlina M3 comincia a 55.875 $, che include la spedizione e un divoratore di 1.300 dollari tasse gas o la stessa quantità il mio 401 (k) ha perso mentre stai leggendo questo. Tutti i soldi che non si acquista grande distanza in miglia del gas. L'M3 colpisce 14 migliain città e 20 mpg sulla strada. Poi di nuovo, se hai il denaro per questa vettura, è molto più interessato alle prestazioni e cuoio-avvolta esclusività di distanza in miglia del gas. Familiar look; comfortYou're estremo mai lontano da promemoria po 'del vostro speciale BMW. Il logo M decora il volante, il tachimetro, i parafanghi anteriori, il tronco e soglie delle porte. Il cruscotto mantiene BMW calibri semplice viso nero e lancette rosse. C'è un aspetto rassicurante e familiare. Un display è montato sotto un bordo semplice spiovente nella parte superiore del cruscotto. I sedili, che includono una funzione opzionale di back-allargamento, sono estremamente confortevoli e ti tengo comodamente, il modo in cui una macchina sportiva dovrebbe. La pelle è premio e ogni tocco di gusto trim è applicata. I vostri amici l'odore del tedesco artigianato - che è significativamente migliore rispetto odorando un artigiano tedesco. Collegato al iDrive, il display mostra ogni clic e torsione della manopola. Ora, so che molte persone si lamentanocirca l'iDrive, ma io non capisco più questi cavilli. BMW ha notevolmente migliorato il suo funzionamento, e senza mai uscire manuale del proprietario, ho potuto trovare il sistema di navigazione e di regolare la radio senza accendere l'AC off. performanceLuxury alti regimi di rotazione è bello, ma le prestazioni è il re con la M3. La quarta generazione finalmente un V-8. Non solo le V-8 sia. Si tratta di un 4 litri, 414 CV, pezzo alti regimi di ingegno tedesco. Con la sostituzione del motore a sei cilindri della M3 precedente, la BMW ha fatto un motore più grande che è più leggero, più potente e più efficiente. Potrei entrare nei dettagli circa la farfalla singola per ogni cilindro, la variabile degli alberi a camme Doppio VANOS di gestione o il volume del flusso controllato, cell pendolo-slide pompa che mantiene ogni cilindro super slick per mostrare quanto sia avanzato questo motore è, ma si 'd smettere di leggere. Invece, vi dirò quello che tutti che la tecnologia fa: hoooo Woooo! L'M3 è grande pick-up, soprattutto in velocità, quando ils sono elevati. La guida di un motore ad alti regimi in un primo momento sembra tutto sbagliato. La maggior parte dei V-8 piuttosto lanciare una canna di giri passati 6.000 giri / min. A 6K, il motore dell'M3 è appena iniziato, ed è lì che la nervosa, sede del vostro divertimento pantaloni calci in un ingranaggio nuovo (gioco di parole del tutto intenzionale). Ho sempre voglia di passare troppo presto con queste rare V-8 e devo ascoltare quel piccolo William Wallace nella mia testa come la giri salire sempre più in alto, come la cavalleria inglese si avvicina. Attesa, attesa, attesa ... turno di lavoro. Bing. Ci risiamo. Tiro fuori dalla strada, toccare il pedale del freno e lasciare che i freni performance facilmente portare la M3 4.720 libbre ad una fermata. Mentre l'automobile resta pesante, i suoi freni di grandi dimensioni e di grossa cilindrata farla sentire molto più leggera. La M sta per monsterSitting in un parcheggio lungo Eureka Road a Taylor, ho guardato oltre la M3. Che un pezzo di macchinario. BMW ha affinato tutti i bordi e gonfiarono la M3 in modo significativo. Ciò è scavato come Mark McGuire fine degli anni '90. L'alluminio sporgentid, i flussi di luce incandescente circondano i fari allo xeno, la griglia a doppio rene e le spalle larghe dei parafanghi anteriori svasati spingendo fuori tutti fanno di questa ondulazione Bimmer. Lungo il lato, le branchie piccolo sui parafanghi anteriori aggiungere al look, e nel caso qualcuno non sa che è una M; badge poco punto per loro. Ci sono certe connotazioni che vengono con questo tipo di vettura: la ricchezza, l'avventura, la ricchezza, l'apprezzamento delle cose più belle, la ricchezza. La gente dovrebbe sapere esattamente che cosa sia. Per quanto riguarda le sue prestazioni, la M sta per mostro. E 'fenomenale e molto di più di qualsiasi persona di guida fuori strada che corre davvero bisogno. Le lacrime corpo rigido in curva, e le ruote aderire alla strada come artigli orso ad un albero. Lo sterzo è ferma e precisa. BMW ha migliorato il suo controllo elettronico di stabilità per consentire una bagnatura impostando la dinamica del telaio su Sport, Normale o Comfort. La modalità sport irrigidisce la corsa e ti permette di spingere questo razzo posteriore a trazione più cheny altre impostazioni. E 'ideale per la pista wannabe che pensa a lui comprensibile guida di veicoli corsa e compra una macchina che non può mai veramente test. Ma se lui ha voglia di provarlo, avrebbe fatto meglio a imparare che cosa significa Bing. Dopo alcuni giorni di prove della BMW e sentire che Bing, ho scoperto che era una notifica che stavo guidando superiore a 70 km / h - un ricordo gentile di rallentare. Velocemente, ho guardato attraverso il manuale del proprietario - che è più spessa della Wasilla, Alaska, rubrica - e capito come spegnerlo. Io non dovrebbe essere distratto, se io sto guidando veloce che attraverso una zona della scuola. Ma sarebbe un segnale di grande anello per il mio telefono.