Questo è un brutto film che peggiora con ogni nuova mostra. concessioni Contratto raggiunto, le attività cedute, posti di lavoro tagliati, impianti chiusi, i marchi gettati, credito declassato, cassa bruciata, la quota di mercato ha ceduto, miliardi persi, sacrificati concessionari, società finanziaria "captive" compromesso - e che cosa rimane? In sostanza, questo: puramente case automobilistiche che sono sensibili al ciclo economico spietato e il suo gemello brutto, roteando la fiducia dei consumatori. E, dall'altro, un settore e il suo stato d'origine condivisione di un quinto anno di recessione loro proprio e la crescente probabilità - a seconda delle mosse disperate per invertire una diapositiva economica globale - che Delphi Corp. 's fallimento di 3 anni ha vinto 't essere questa città più grandi o l'ultima. Cash è sufficiente - per nowWonderful. S & P dice che GM e Ford hanno 'adeguata liquidità' per superare la rimanente parte dell'anno, che è scarso conforto visto che siamo quasi a metà ottobre. L'anno prossimo rappresenterà una 'grave sfida' a causa delle condizioni di rapido deterioramento,una osservazione fa eco una valutazione allo stesso modo terribile da JD Power e un sondaggio Wall Street Journal di economisti predire recessione per il secondo semestre di quest'anno ei primi tre mesi del prossimo. Ufficialmente, il fallimento non è un'opzione per i fabbricanti automobilistici di Detroit. Ma i fatti sono brutali che la decisione di file o file non è non tanto effettuate dalla direzione e consigli di amministrazione in quanto è guidato da circostanze che spesso non possono controllare. E nel caso di aziende di credito auto-poveri, questi elementi sono dettati fondamentalmente da una sola parola di quattro lettere - in contanti. Gimme Credit, un'agenzia indipendente di rating, dice Ford si e 'da nove a 12 / 4 di liquidità.' Citigroup Global Markets stime Ford sarebbe finita il prossimo anno con un surplus 'adeguata' in contanti di $ 5,7 miliardi. Ma GM, che sostiene di aver bisogno tra i $ 11 miliardi e 14 miliardi di dollari in contanti per eseguire la propria attività, sarebbe la fine dell'anno prossimo, con 998 milioni dollari, Citigroup dice, 'molto sottile anche con (a) 5 miliardi dollari l'esecuzione delle attività di vendita.'t molto spazio per l'errore, che, in un ambiente fluido economica che sembra cambiare regolarmente e influenze fiducia dei consumatori ogni giorno di negoziazione. Il che contribuisce a spiegare perché le azioni GM sono tank a minimi storici in mezzo a un mercato che punisce sell-off e le previsioni di 'collasso' del mercato automobilistico globale. Il fallimento è inevitabile parlare, se snervante, e dirigenti di Detroit sarebbe saggio per riconoscere le chiacchiere e rispondere invece di farlo funzionare amok. Fallimento fautori sostengono i meriti freddo business: GM, Ford e, presumibilmente, Chrysler LLC potrebbero usare i tribunali per ristrutturare radicalmente le loro operazioni Stati Uniti, anche più di quello che già hanno. Salari, prestazioni e regole di lavoro in contratti di unione sarebbe razionalizzato; marchi poteva essere ucciso e reti di concessionari razionalizzata; contratti di fornitura potrebbe essere rinegoziato e la rete dei produttori di parti vagliato. Persone reali pagherebbe priceAnd se si va verso la bancarotta, il pensiero corrente in cima alla automobilistiche va, gli altri sarebbero costretti asusseguirsi. Perché? Perché non importa quanto denaro gli altri possono avere in banca, non possono competere con un rivale interna, il cui costo struttura mirrors industria leader Toyota Motor Corp e Honda Motor Co. Il prossimo presidente e il prossimo Congresso sarebbero confrontati con la probabile chiamata, considerando le ultime settimane, per una qualche forma di intervento nazionale a 'salvare' le case automobilistiche di Detroit, una proposta politicamente rischioso. Le conseguenze economiche di fallimento - non necessariamente inevitabile - sono terribilmente serio per il Midwest americano e indipendenza industriale. I costi, senza contare gli avvocati costosi e banchieri, sarebbe enorme. I dipendenti e le comunità potevano vedere le operazioni di scalata, posti di lavoro soppressi e le strutture chiuse. Concessionari potuto vedere le loro franchigie combinati o cadere. I governi potrebbero perdere introiti fiscali da meno e - potenzialmente - lavori meno retribuiti. I pensionati potrebbero perdere la loro azienda prestazioni di assistenza sanitaria, di solito tra le prime vittime inptcy. La United Auto Workers, i cui 70 anni, promessa di fornire un buon salario e dei benefici è un principio di base istituzionale, sarebbe fatalmente compromessa dal fallimento e le battaglie con i creditori a muso duro che non può significare 'solidarietà,' cura molto meno quello che significa. Niente di tutto ciò è incoraggiante, e nessuno di dovrebbe essere applaudito. In quasi tutti i casi, si tratta di comunità reali e persone reali con le famiglie, case e bambini da inviare al college, la maggior parte non caricature scaduti in una pagina. E in quasi ogni caso, la situazione non è colpa loro - anche se potrebbe essere costretto a pagare il prezzo. colonna Daniel Howes 'corre martedì, giovedì e venerdì. Egli può essere raggiunto al (313) 222-2106 o [email protected]. Venerdì Prenderlo con Paul W. Smith, 760-WJR.