Le case automobilistiche nazionali erano nel bel mezzo degli sforzi di inversione di tendenza, quando il mercato auto degli Stati Uniti ha preso una picchiata improvvisa primavera scorsa come i prezzi del gas ha subito un'impennata. La domanda immerso ulteriormente come il sistema creditizio del Paese vacillato. La scorsa settimana, società di consulenza auto JD Power and Associates tagliare il 2008 e il 2009 le previsioni di nuovo. Si prevede ora vendite negli Stati Uniti affonderà a 13,6 milioni di automobili e camion e quest'anno a 13,2 milioni nel 2009 - il loro livello più basso dal 1992. La prospettiva di un mercato ancora più debole l'anno prossimo ha ravvivato il timore che le case automobilistiche degli Stati Uniti potrebbe non avere abbastanza denaro per superare una recessione prolungata. Tali timori si sono riflesse nei prezzi delle azioni crollare di GM e Ford settimana scorsa. La loro capitalizzazione di mercato complessiva - il valore totale delle loro azioni in circolazione - è ora meno di $ 8 miliardi. 'Come ottenere condizioni sempre più difficili, ho sempre pensato che fosse una possibilità queste società potrebbero unire', ha detto Casesa, un ex analista di Wall Street. 'In una situazione di difficoltà, l'idea èdal cappello di tre società sofferenza, una società redditizia potrebbe essere creato, 'ha detto. GM, talkFor Cerbero lo scorso mese, GM e Cerberus hanno discusso un accordo potenzialmente di vasta portata che unirebbe GM e Chrysler operazioni automobilistico e lasciare Cerberus, una società di private equity, con la GMAC e Chrysler Financial operazioni di prestito Servizi, secondo le fonti familiarità con le trattative. Le discussioni sembrano confermare la speculazione di montaggio che Cerberus sta cercando una via d'uscita dalla devastato settore auto negli Stati Uniti. 'Loro non sapevano cosa stavano entrando - nessuno ha fatto al momento', ha detto David Healy, analista auto di Burnham Securities. 'La situazione del settore è stato disastroso.' Gli analisti e dirigenti del settore dicono di vedere i vantaggi di un tale accordo per Cerberus, ma questione di come GM trarrebbero beneficio da una fusione delle proprie attività automobilistiche con quelle di Chrysler. Tale operazione avrebbe composto problema di GM di avere più marchi e rivenditori di quello che puòsostenere, ha detto Maryann Keller, un analista di lunga data e la testa di Maryann Keller & Associates a Stamford, Conn 'GM è in difficoltà con otto marchi e rivenditori troppi, perché vogliono tre marchi più e 3.000 concessionari di più?' Ha detto che l'accordo anche omesso di affrontare problemi più urgenti della GM: una carenza di liquidità: è la masterizzazione attraverso 1 miliardo di dollari al mese. E la prospettiva è peggiorata da quando GM ha annunciato un piano in luglio a risparmiare denaro riducendo i costi di $ 10 miliardi entro la fine del 2009 e sollevando 5 miliardi dollari attraverso la vendita di asset e prestiti. Ma alcuni esperti del settore ritengono GM sta cercando di ridisegnare il paesaggio industriale attraverso una varietà di combinazioni. '(GM) si sente questa è una opportunità in tutta l'industria a fare alcune cose che normalmente sarebbe molto difficile da fare', ha detto David Cole, presidente del Center for Automotive Research di Ann Arbor. Ha detto che l'obiettivo finale della casa automobilistica potrebbe essere quella di effetto una riduzione ancora più velocemente della capacità di produzione dell'industria automobilistica statunitensen il ritmo impresso dal turnaround attuali piani concordato con il sindacato United Auto Workers. L'anno scorso, quando la Daimler Chrysler messo in vendita, GM ha presentato offerte due volte. GM e FordGM mettere fuori antenne verso il suo Crosstown rivale Ford, anche, la scorsa estate, la gente vicina alla situazione ha detto Sabato. Hanno detto che GM CEO Rick Wagoner e CEO di Ford Alan Mulally ha avuto colloqui diretti che non hanno, però, si evolvono in negoziati veri e propri. 'Non ci sono mai state approfondite, discussioni di merito,' una delle fonti ha detto a The Detroit News in condizione di anonimato. 'E' stata più una manifestazione di interesse, come in, 'Vuoi parlare?''Ma Ford tirato via, con Mulally convinto che il modo migliore per affrontare il futuro era quello di diventare un'azienda più snella con meno rivenditori e marche e molto altro strettamente integrato operazioni globali. Mulally ha più volte segnalato alla giapponese Toyota Motor Corp. come il suo modello di successo, sottolineando che si compete con successo in tutto il mondo con un grande marchio. Ma anche Toyota èruggling a fronte di crollo della domanda statunitense e crollare le vendite in molti mercati esteri come bene. Secondo il quotidiano economico Nikkei, il suo utile operativo per l'esercizio chiuso al 31 marzo prossimo è probabile che sia in calo del 40 per cento. Rispetto a GM, Ford si è sentita più sicura dal punto di vista finanziario, dopo essersi assicurato 23 miliardi di dollari di credito alla fine del 2006 mettendo la maggior parte del suo patrimonio americano come garanzia. Ma in un rapido deterioramento del clima economico, Ford è ora meditando la vendita di una attività scelta - la sua quota di controllo di Mazda Motor Corp., secondo fonti vicine alla situazione. Ford intanto, ha interrotto qualsiasi progetto di vendere la sua unità Volvo perché la casa automobilistica svedese sta perdendo soldi. Ford ha recentemente triplicato il lavoro di tagli previsti in Volvo come parte di uno sforzo per fissare la società prima di venderlo. 'Stiamo valutando un sacco di cose diverse con liquidità in mente,' ha detto una persona vicina alla situazione. 'Ma le cose cambiano di settimana in settimana, e non so se qualcosa èng per accadere o meno. ' Un freddo climateAnalysts dire automobilistiche stanno potrà rendere più efficace le offerte di cooperazione - come l'impresa di trasmissione Ford-GM, e il progetto di sviluppo ibrido GM-Chrysler - per condividere gli enormi costi di produzione di veicoli più puliti e rispondenti alle norme chilometraggio dura. Ma con il sistema bancario in subbuglio, e la crisi finanziaria degli Stati Uniti diffondendo in altri paesi, alcuni analisti e dirigenti del settore dicono che potrebbe essere più difficile ora di tirare fuori le offerte più importanti. Keller ha osservato che gran parte dei rapporti sui colloqui GM-Cerberus suggerito hanno iniziato un mese fa, prima delle ultime turbolenze del mercato azionario globale. 'Sembra che hanno iniziato prima di tutto questo è accaduto', ha detto. 'Non riesco a immaginare come l'avevano struttura (un affare) ora.' Carlos Ghosn, l'amministratore delegato sia di Renault SA e Nissan Motor Co., che ha cercato di aggiungere un partner del Nord America per l'alleanza Renault-Nissan, ha dichiarato la scorsa settimana che le turbolenze sui mercati finanziari in attività di fusione e acquisizione meno probabile, non di più . 'Ihink che le iniziative, in termini di alleanze, vengono congelati per un motivo molto semplice: Tutti hanno paura di credit crunch e problemi di flussi ', ha detto ai giornalisti al salone dell'auto di Parigi. Ma non è probabile che per porre fine a tutte le conversazioni. Un dirigente di una delle case automobilistiche Usa che ha parlato a condizione di anonimato detto che i colloqui in corso 'suggerire che in questo ambiente, su ogni e tutte le cose sono oggetto di esame.' È possibile raggiungere a Christine Tierney (313) 222-1463 o ctierneydteom.