Audi presenta una rivoluzione nella classe regina al Detroit Auto Show 2008 - il primo motore 12 cilindri diesel ad alte prestazioni roadgoing vettura sportiva. Il V12 TDI con una cilindrata di sei litri, potenze una concept car basata sulla Audi R8. Questa unità genera un enorme 500 CV e 1.000 Newton-metri (£ 737,56-ft) di coppia. Audi sta scrivendo un nuovo capitolo nella tecnologia diesel con questo propulsore. Equipaggiato con l'esperienza che Audi ha costruito attraverso la sua attività motorie sportive, la R8 V12 TDI in argento opaco Grace incarna maneggevolezza su strada, tecnologia all'avanguardia e design accattivante.

Il V12 TDI è strettamente collegato al motore della Audi R10, il due volte vincitore a Le Mans - in modo che catapulta la R8 Audi in un terreno supercar concernenti le prestazioni anche. Si scatta da zero a 100 km / h (62,14 miglia all'ora) in soli 4,2 secondi e la sua velocità massima è di ben oltre 300 km / h (186,41 mph). La coppia massima, raggiunta a soli 1.750 giri / min, spiana la strada per l'accelerazione senza sforzo che non ha rivali, anche a questo livello.

Il nuovo V12 TDI fa parte della famiglia Audi di motori a V, ma è l'ideale per l'angolo incluso questo tipo di motore di 60 gradi tra le bancate dei cilindri. La sua Importanti anche il nuovo layout di trasmissione a catena, che include le due pompe di nuova progettazione ad alta pressione per il sistema di iniezione common rail.

Il suo suono è emozionante quanto si aspettano youd in una vettura sportiva di questo calibro. Per tutti la levigatezza sottile che caratterizza questo principio di disegno, l'unità di dodici cilindri è corposo e dotato di sfumature energetiche che non fanno segreto del suo potenziale di prestazioni.

I Geni del vincitore

Grazie alle loro elevate prestazioni e potenza di trazione, tutti i motori TDI Audi sono fonti ultra-dinamiche di potere. Il marchio ha spesso dimostrato abbastanza il suo carattere sportivo nelle sue vetture di produzione, in particolare i sei e otto cilindri 3.0 TDI e 4.2 TDI. Audi ha anche scritto un nuovo capitolo nella sua storia di successo in pista dal 2006. Il motore diesel nel prototipo sportivo R10 ha vinto la sua gara di resistenza prima a Sebring, in Florida, quando è stato contrapposto un intero campo di sfidanti con motore a benzina. Ma le sue vittorie più importanti sono state sicuramente nel 2006 e nel 2007 alla 24 Ore di Le Mans, quando semplicemente surclassato l'elite internazionale.

Il motore V12 TDI nella gara R10 produce oltre 650 CV da una cilindrata di 5,5 litri, dando così il potenziale per una velocità di punta più in alto a 330 km / h (205,05 mph) in funzione i rapporti del cambio. La sua potenza e robustezza subito colpito sia i fan e gli esperti, che sono stati colpiti dalla sua rumorosità contenuta. Inusuale per un motore da corsa, questo potente diesel Audi poco più di un sussurro.

una lunga tradizione di corse e la tecnologia di produzione si completano a vicenda in Audi. Il motore FSI del predecessore R10s, la R8, catturato cinque vittorie a Le Mans con un sistema di iniezione diretta della benzina. Audi sta anche cercando di massimizzare il vantaggio utilizzando il principio FSI gara-test nei suoi modelli di produzione. Gli ultimi esempi di questo sono le V8 con il concetto di alti regimi di rotazione nella RS 4 e la versione di produzione della Audi R8.

Della trasmissione

La versione roadgoing del nuovo V12 TDI è realizzato in? Impianto Gy r, in Ungheria. E la R8 V12 TDI ha ancora un enorme 500 CV alla spina. Nello sviluppo del motore da sei litri, è stata una chiara priorità per integrarlo nella famiglia attuale Audi motori a V, di cui molte migliaia di versioni con cilindri 6, 8 e 10 sono già state costruite - sia a benzina e TDI.

ingegneri Audi sono stati in una posizione ideale per usare la loro esperienza di costruzione del motore da corsa per sviluppare la versione stradale. Come gli altri propulsori di questa gamma, la distanza tra foro del cilindro assi sulla V12 TDI è di 90 mm (3,54 pollici). Eppure il suo angolo compreso è di 60 gradi, non di 90 gradi. Questo significa assenza di forze inerziali libero o momenti d'inerzia di massa si può verificare con il V12. I risultati sono raffinati in ogni aspetto.

Il 83,0 millimetri (3,27 pollici) alesaggio e 91,4 millimetri (3,60 pollici) stroke produrre una cilindrata totale di 5.934 cc - proprio come il 3.0 TDI. A soli 684 millimetri (26,93 ") di lunghezza, questo motore diesel di grandi dimensioni è molto compatta e appena 166 millimetri (6,54 pollici) più lungo del V8 TDI. Questa lunghezza compatta è la chiave per ospitare il V12 nella Audi con motore centrale R8.

Il basamento del V12 TDI è realizzato in ghisa con grafite vermicolare - un materiale high-tech chiamato GJV-450 già utilizzato sulla V6 e V8 TDI. GJV-450, realizzato con un procedimento di fusione brevettato, è circa il 40 per cento più rigido e il 100 per cento in più resistenti alla fatica della ghisa grigia. Ciò ha permesso agli sviluppatori di rendere le sue pareti più sottili, tagliando il suo peso di circa
15 per cento rispetto alle tradizionali in ghisa grigia.

Le due testate sono composti ciascuno da tre elementi principali. Si tratta di una sezione di base fatto da una lega di alluminio ad alta resistenza che incorporano l'aspirazione e valvole di scarico, una sezione del petrolio-che porta in alto, e una struttura della scaletta di rinforzo a sostegno dei due alberi a camme.

Le valvole sono azionate da bilancieri a rullo a basso attrito cam, il rapporto di compressione è 16.0:1. Mappa variazione turbolenza a controllo dell'aria di combustione è stata adottata dal V6 e V8 TDI. Questo produce turbine permanentemente ottimizzati riguardanti sia le emissioni e alte prestazioni.

Ultramoderno Injection Technology

Come avviene nei motori V Audi, la catena di nessun-manutenzione drive è montato nella parte posteriore del motore, in cui occupa poco spazio. Il suo tracciato è cambiato il nuovo V12 TDI. Il pignone alberi a camme si impegna in un ingranaggio intermedio attraverso il quale due catene simplex guidare gli alberi a camme. Due catene più guidare la pompa dell'olio e le due pompe ad alta pressione di azionare il sistema di iniezione common rail.

I due nuovi dual-pompe a pistoni ad alta pressione, fanno parte del sistema di iniezione Common Rail Bosch fornito dal produttore di specialità. Le due pompe di costruire una pressione fino a 2.000 bar nelle barre. Gli iniettori piezoelettrici con ugelli a otto fori sono stati fondamentalmente rivisto.

L'alta pressione distribuisce la miscela in modo ottimale in tutta la camera di combustione. Il risultato è che il processo di accensione è più veloce, più omogeneo e più acusticamente raffinato. Il processo di combustione più efficiente aumenta anche la potenza, i consumi e di ridurre le emissioni inquinanti.

L'attuale generazione di iniettori in linea cosiddetta fa un uso efficace l'effetto piezoelettrico: cristalli piezoelettrici espandere in una frazione di millisecondo, quando una tensione elettrica viene applicata. Il numero di processi di iniezione per ciclo di funzionamento può essere variato attraverso una vasta gamma grazie alla tecnologia piezoelettrica - di raggiungere quante le operazioni di iniezione di carburante cinque nel caso del V12 TDI.

Oltre alla principale di iniezione, le iniezioni pilota e post sono possibili. Tono pilota iniezioni giù l'asprezza acustica del processo di combustione. iniezioni post Retarded sono progettati specificatamente per aumentare la temperatura dei gas di scarico, favorendo la rigenerazione dello standard di due filtri antiparticolato.

I due turbocompressori sono situati sulla parte esterna dei motori V, ciascuno di essi fornendo una bancata di cilindri. Grazie alla loro geometria variabile della turbina, il flusso totale di gas di scarico sempre passa attraverso la turbina, in modo che il caricabatterie rispondere scorrono via lisce - anche ai bassi regimi - e operare in modo molto efficiente.

I due turbocompressori, che generano fino a 2,6 bar di pressione di sovralimentazione, svolgono un ruolo cruciale nella produzione del grande coppia di 1.000 Nm (£ 737,56-ft) che mantiene il V12 TDI da 1.750 giri / min a 3.000 giri / min. Nello sviluppare 368 kW (500 CV), il diesel raggiunge una potenza specifica di 62,0 kW (84,3 CV) a litri di cilindrata.

Due grandi intercooler abbassano la temperatura dell'aria compressa. Il V12 dispone di un doppio tubo di scarico con due filtri antiparticolato. Il sistema di aspirazione ha una struttura simile con un filtro aria per bancata, con un misuratore di flusso d'aria dietro di esso. Due unità di controllo, condividendo il carico di lavoro in un principio master-slave, gestire eventi nel motore.

La Audi R8 V12 TDI concept già soddisfa la norma Euro 6 le emissioni che potrebbe entrare in vigore nel 2014 e chiede che gli ossidi di azoto nettamente ridotto. Con anche la progettazione di carburante estremamente preciso che misura il sistema common rail, gli ingegneri Audi hanno fatto pieno uso delle attuali tecnologie diesel pulito.

Il cuore del sistema è uno speciale convertitore catalitico a valle del catalizzatore ossidante e filtro del particolato. Il secondo componente del sistema è un serbatoio supplementare che contiene una soluzione acquosa di urea. Piccole quantità di soluzione, conosciuta come AdBlue, sono iniettati nel sistema di scarico. I gas di scarico caldi rompere la soluzione per formare ammoniaca che scinde gli ossidi di azoto in azoto e acqua. Il sistema rimane efficace per l'intera durata di vita del veicolo.

Il carattere dinamico di una vettura sportiva non dipende solo sulle sue prestazioni e la coppia, i rapporti di trasmissione devono essere troppo a destra. In linea con il carattere di una vettura sportiva ad alte prestazioni con un potenziale di coppia imbattibile, la trasmissione in la R8 V12 TDI è dotato di sei marce manuale.

La trasmissione manuale è molto compatto nel design. Insieme con la frizione di piccolo diametro a doppia piastra, questo significa che può essere installato in basso. La trasmissione manuale è di viaggio spostamento molto breve e del tutto precisa guida del cambio in marcia il cancello aperto leva. E 'realizzato in alluminio lucido, è una sensazione gradevole e squisita auto sportive sguardi.

Tale alte prestazioni Audi ha trazione integrale permanente quattro ruote. Nel caso di questa vettura sportiva con motore centrale, il potere è distribuito variabile tra le ruote anteriori e posteriori a partire da un rapporto di 40:60 per ottimizzare la movimentazione.

Il Design

Il concept R8 V12 TDI con Matt carrozzeria Grace Silver sembra ancora più ampio e più risoluto rispetto al modello base. Essa mostra il suo potenziale attraverso le sue proporzioni muscolari, i passaruota accentuati e le aperture d'aria ancora più grande. La copertura rombo-pattern sugli ingressi e le uscite è il segno distintivo di Audis modelli sportivi top e una caratteristica familiare della generazione attuale RS.

Tipico della vista laterale della R8 è il sideblade. Molto più ampia nel terzo inferiore, si accentua visivamente la posizione di motori, nonché in qualità di un deflettore d'aria allargata.

Il continuo spoiler in alluminio che collega la parte anteriore e posteriore con diffusori deflettori aria laterali sotto i davanzali allargata è anche un omaggio a questa versione altamente sviluppato doti dinamiche.

E tuttavia la R8 è inconfondibile per la sua potente, eleganti proporzioni di base. L'uso selettivo ma sempre preciso delle linee è un'altra caratteristica tipica Audi, è come l'arco ricurvo del tetto. Un aspetto nuovo è il tetto in vetro del vano passeggeri, con due grandi sezioni trasparenti. Questi, insieme con il vano motore vetrata dietro, creare un elemento radicalmente nuovo formale. Il condotto inconfondibile NACA a metà del tetto è un dettaglio funzionale che è normalmente riservato a vetture da corsa. La sua forma ingegnosa accelera l'aria aspirata qui per le due bancate dei cilindri del motore V12 TDI.

Il V12 TDI viene visualizzato come il cuore pulsante di questa vettura sportiva, come un'opera d'arte all'interno di una grande vetrina. Il suo look, come sottolineato dalla deflettori d'aria posizionato sotto il coperchio di vetro posteriore restyling, si differenzia nettamente dalla sua controparte di produzione. Il motore può anche essere visto dopo il tramonto, quando bianca diodi emettitori di luce illuminano il vano motore - come sulla versione R8 di produzione. Questo showroom può inoltre essere completamente rivestito in fibra di carbonio genuino, per un look particolarmente esclusivo. La linea continua che va dal piazzale davanti tutto il passaruota e sui fianchi fino alla fine della coda, poi di nuovo giù dall'altra parte, è una delle caratteristiche più recente design del marchio Audi. Questo ciclo comprende naturalmente le aperture d'aria, i fari e le luci posteriori.

Inconfondibile volto di notte e giorno

La passione espressa attraverso il disegno elaborato delle luci è un'altra caratteristica tipica Audi. Né è probabile che qualcuno si affacciano su questa vettura sportiva Audi da dietro: i fanali posteriori a LED hanno un effetto tridimensionale che non può perdere.

Ma il momento clou è in assoluto tutti i fari a LED del veicolo studio. Con loro non lenti e riflettori, solo queste sorgenti luminose innovative hanno un aspetto innovativo, hanno anche un enorme vantaggio funzionale: la luce del LED, con la sua temperatura di colore di 6.000 Kelvin, luce del giorno assomiglia molto più strettamente di luce alogena allo xeno o addirittura . luce è meglio significa che il driver dovrà fatica molto meno durante la guida notturna.

Ergonomico ed elegante

Il design degli interni è come sportivo ed esclusivo come l'esterno: l'elemento caratteristico è il monoposto qui - un arco espansiva in giro il volante e gli strumenti, che collega il conducente della vettura. L'interno preleva successivamente sul dinamismo della R8 V12 TDI concept e lo dà espressione tattile in una forma che sia accessibile il momento di salire in

Le tre razze, volante sportivo, naturalmente, rimane il punto focale dei controlli di automobili. Con un diametro di 365 mm (14,37 pollici), è sia sportivamente compatto ed ergonomico nella forma. La corona del volante ha un bordo inferiore piatto. Questo è un ulteriore aspetto della corsa in auto si sentono l'Audi R8 V12 TDI, ma che comporta anche importanti vantaggi funzionali, facilitare l'ingresso e l'uscita per il conducente. Il volante è rivestito in fine pelle Valcona con un nucleo di magnesio pressofuso che fornisce la resistenza.

Il pulsante start / stop per il motore e l'interruttore Drive Select, con il Dynamic / Sport / impostazioni di gara sono disposti sul volante. Quest'ultimo controlla il motore e l'elettronica di trasmissione, nonché i compensatori corsa magnetico in ognuna delle tre diverse modalità.

Nella modalità Race, le modifiche strumento di illuminazione da bianco a rosso. Il sistema di navigazione si presenta con un display in combinazione con cronometro e le informazioni di navigazione per la pista in marcia. O informazioni supplementari, quali la forza centrifuga e la pressione di sovralimentazione può essere richiamato.

Concentrarsi sull'essenziale è stata la priorità nella disposizione ergonomica di versioni R8 tutte le Audi. La considerazione più importante - in particolare per la guida ad alta velocità - è breve raggiungere distanze per tutti i controlli, per mantenere il tempo che il conducente ha una sola mano sul volante al minimo. In tipico stile Audi il monitor è ben all'interno del campo di vista, e gli elementi del sistema di comando MMI si trova direttamente sotto di esso.

Rispetto alla versione di produzione, la R8 TDI V12 interno concetti ha applicazioni in alluminio molto più grande, in particolare attorno alla console centrale. I molti elementi in fibra di carbonio danno agli interni un sentire decisamente sportivo.

L'eccezionale R8s praticità quotidiana per una vettura sportiva è mantenuta nella spaziosità studio di veicoli, anche se il motore prende più spazio su più. I due occupanti hanno il passo generoso di 2,65 metri (8,69 piedi) per ringraziare per il comfort interno. Questo significa che il conducente e il passeggero sarà sempre in grado di trovare la loro perfetta posizione seduta, qualunque sia la loro costruzione. La vista è anche molto buona per un veicolo a motore centrale. Una stretta-post ottimizzare il campo di vista di fronte e sui lati.

Leggero ma estremamente corpo rigido

Il corpo di una vettura sportiva deve essere particolarmente leggera e rigida. Il peso ridotto permette prestazioni superiori su strada, e la rigidità è il punto cruciale di partenza per una sensazione di guida agile alleata di alta precisione. L'Audi Space Frame corpo, realizzato in alluminio, offre la base ideale per questo.

Audi ha più esperienza di qualsiasi altro produttore a livello mondiale nella progettazione e produzione di veicoli basati sulla tecnologia di alluminio, e ha canalizzato il suo know-how in questo settore.

L'intera scocca della vettura studio pesa solo 210 chilogrammi (£ 462,97).. Nella tecnologia ASF, bodys la struttura portante è realizzata in profilati di alluminio estruso e fusioni. pannelli di alluminio sono incorporati in questo scheletro per formare un collegamento positivo e svolgere un ruolo portante. Ogni singolo componente del telaio ASF spazio è ottimizzato per il suo specifico compito mediante l'uso di forme molto diverse e sezioni, combinando la massima stabilità con il minimo peso. Si aggiunge ad una macchina che è particolarmente leggero e rigido, un risultato che può essere sentito in sensazione di guida ultra-precisa la R8.

Gli esperti di aerodinamica della Audi hanno fatto il loro lavoro in modo approfondito sulla vettura di studio che, come un beneficio aggiunto della sua forma elegante, il corpo genera effettivamente carico aerodinamico - a differenza di molte altre auto sportive. Questo contribuisce alla stabilità direzionale alle alte velocità. E 'realizzato in parte per mezzo di un spoiler posteriore si estende che è molto più grande rispetto alla versione di produzione, e anche grazie al sottoscocca interamente rivestito diffusore.

Due aperture diffusore di grande formato nel paraurti posteriore dimostrano quanto l'aerodinamica molto dettare la forma del veicolo studio. I terminali di scarico del sistema di scarico si trovano in coppia a destra ea sinistra sopra le aperture del diffusore. Lo spoiler add-on, automaticamente esteso posteriore interagisce anche con l'aria che scorre attorno alla macchina. L'extra carico aerodinamico fornisce aumenta l'efficienza della presa d'aria generato dalla progettazione aerodinamica del sottoscocca e diffusori. A bassa velocità, spoiler posteriore torna nella posizione iniziale.

Telaio

Il telaio di precisione del concetto di Audi R8 V12 TDI rimane sommamente il controllo del rendimento sportivo, ma è in grado di assicurare una guida rilassante piacere anche su lunghe distanze. L'auto sportiva è spontaneo e agile a obbedire movimenti dello sterzo, sempre dimostrando eccezionale sicurezza di guida. Le sospensioni, con bracci trasversali doppi sia anteriori e posteriori, è ottimizzato per una risposta autosterzante neutrale e la massima facilità di controllo.

L'auto di studio, anche, ha l'innovativa tecnologia di bagnatura noto come Audi magnetic ride. Questa caratteristica si adatta il telaio al profilo della strada e lo stile dei driver in pochi millisecondi.

Freni in ceramica con le riserve Extreme

Un impianto frenante generosamente dimensionato fornisce la forza frenante necessaria. Si applica un totale di 24 pistoncini ai quattro dischi freno, combinando eccellenti prestazioni con il minimo peso e di lunga durata. I dischi sono realizzati in fibra di carbonio rinforzata di ceramica, un materiale che ha più volte dimostrato il suo valore nei settori aeronautica e aerospaziale. La base è molto duro, carburo di silicio frictionally resistente, con la sua struttura cristallina simile al diamante. Al suo interno sono fibre di carbonio ad alta resistenza in grado di assorbire le sollecitazioni che si verificano nel materiale. La geometria complessa di condotti di raffreddamento nei dischi ventilati impedice temperature estremamente elevate. Il disco freno in ceramica anello è lanciato da 10 elementi a molla per un elemento centrale in acciaio inox che funge da collegamento con il mozzo ruote.

I freni in ceramica sono identificabili a colpo d'occhio dal rosso speciali, pinze a sei pistoncini monoblocco in alluminio e le pinze fisse nella parte posteriore. I vantaggi dei freni in ceramica comprendono un'ulteriore riduzione di peso di circa 20 chilogrammi (44,09 £.), Che in questo caso, migliora le caratteristiche di maneggevolezza e comfort. L'alta resistenza all'abrasione permette una durata di funzionamento fino a 300.000 chilometri (186,411 mila miglia). La loro forza principale, tuttavia, è la loro capacità di resistere a carichi molto elevati. Anche in pista, per esempio, i freni in ceramica sempre mantenere la loro efficienza piena riserva.

All'avanguardia della tecnica: Diesel Milestones da Audi

Audi ha raggiunto un'altra pietra miliare nella tecnologia diesel con il nuovo V12 TDI. Il marchio dei quattro anelli si esibisce vitale lavoro pionieristico in questo settore negli ultimi tre decenni. Audi in anteprima i mondi primo motore diesel a cinque cilindri della Audi 100 nel 1978. Il primo motore di auto TDI ha debuttato nel 1989 nel modello successivo. L'unità di 2,5 litro di potenza a cinque cilindri sviluppato 88 kW (120 CV) e 261 Nm, catapultando guida diesel in una dimensione completamente nuova.

Questo fu seguito nel 1994 da una versione di sviluppo di generazione 103 kW (140 CV). Questo motore è disponibile anche con trazione integrale - il primo modello TDI quattro. Un nuovo motore diesel quattro cilindri presentava nel momento della Audi 100 e la Audi 80, il 1.9 TDI in via di sviluppo 66 kW (90 hp) che è ormai diventato leggendario.

Alla fine del 1995 l'uscita di questo quattro cilindri è salito a 85 kW (115 CV) con l'avvento di iniezione pompa-iniettore. Poco più di un anno più tardi, all'inizio del 1997, i mondi primo 2.5 V6 TDI è comparso.

Con quattro valvole per cilindro, ha realizzato una potenza di 110 kW (150 CV), e la sua velocità massima di 220 km / h (136,70 mph) fa la Audi A8 il diesel di serie più veloce sul mercato. I primi otto cilindri TDI seguito nel 1999 - un motore V8 con una capacità di 3,3 litro. Il 3.0 TDI ha fatto il suo debutto agli inizi del 2004 come il primo V6 diesel con iniettori piezoelettrici in linea nel sistema di common rail.

Il 4.2 TDI lanciato in A8 nel 2005, è attualmente all'avanguardia della gamma Audi TDI. Uno su tre A8 compratori in Germania ha scelto questo motore V8. Il passo logico successivo è stato quello di rendere il V8 TDI disponibile nella Audi Q7 nell'estate del 2007.

Con estrema pulizia, la tecnologia a bassissime emissioni, Audi continua la sua tradizione di leadership nella tecnologia dei motori diesel. Nel 1989 è stata la Casa di Ingolstadt che ha sviluppato la tecnologia a iniezione diretta. Da allora il motore diesel è diventato circa il 30 per cento più efficiente.

Il 4 standard di emissione Euro europea ha ridotto le emissioni di particolato per le auto da 93 per cento. Molto prima della sua entrata in vigore, la Audi aveva modelli presenti sul mercato che ha incontrato questo standard, anche senza un filtro antiparticolato. E il brand offrirà il mondo più pulito motori diesel in produzione di veicoli nel 2008. I motori TDI con sistema di emissioni ultra-low sarà il primo al mondo per incontrare il prossimo vertice UE 6 standard di emissione, nonché più duro dei limiti conosciuti di legge che si applicano negli Stati Uniti