Cinque stati, l'Australia e l'Unione europea richiedono le cinture di sicurezza sugli scuolabus, mentre molti Stati sono già soggetti più alti posti. Nel 1998, il Congresso ordinò NHTSA alla ricerca il problema della sicurezza a scuola bus e riconsiderare la sua decisione del 1977 di non richiedere le cinture di sicurezza sugli autobus. Circa 25 milioni di bambini americani di viaggi su autobus 500.000. Scuola viaggio conti bus per soli 2 per cento di tutte le vittime degli studenti che derivano da andare e tornare da scuola. Tra il 1995 e il 2005, circa cinque bambini in età scolare sono morti ogni anno in incidenti di autobus, per un tasso di mortalità di 0,1 per 100 milioni di miglia percorse. In confronto, il tasso di mortalità per i bambini della scuola uccisi sulle biciclette è di 12,2 per 100 milioni di miglia e per i bambini che a scuola a piedi, 8,7 per 100 milioni di miglia. Nel maggio 2002, NHTSA inviato una relazione al Congresso che ha proposto l'aumento di altezza del sedile posteriore da 20 pollici a 24 pollici e gli autobus che richiedono meno di 10.000 sterline per avere lap / cinture - in sostanza le stesse raccomandazioni proposte oggi.ly giro cinture sono obbligatori in autobus più piccoli. NHTSA venne aspramente criticato per non aver agito su raccomandazioni del 2002 dopo un incidente di 2.006 autobus novembre a Huntsville, Alabama, ha ucciso quattro studenti delle scuole superiori quando l'autobus caduto fuori un cavalcavia interstatale. Dal momento che la maggior parte degli autobus della scuola non hanno le cinture di sicurezza, la caratteristica principale è più alto di sicurezza posti progettato per contenere gli studenti durante un crash. Alcuni singoli distretti richiedono le cinture di sicurezza, mentre altri richiedono le cinture di sicurezza solo in un paio di righe, nel caso in cui un bambino sta viaggiando in un seggiolino. sostenitori di sicurezza hanno spinto a richiedere le cinture di sicurezza sugli autobus per proteggere meglio i piloti e in quanto rafforza la necessità per gli studenti di utilizzare i dispositivi in qualsiasi veicolo a motore. Nel 2002, NHTSA ha detto al Congresso che lambiscono l'aggiunta di cinghie / spalla a tutti gli autobus potrebbero ridurre sedute del 17 per cento a causa delle modifiche richieste design del sedile, e aggiungere $ 40 a $ 50 per posto a sedere al costo di un veicolo nuovo. Che costerebbe l'industria più di $ 100 milionie salvare una sola vita di un anno, in media, NHTSA ha detto. La questione delle cinture di sicurezza sugli autobus commerciale ha ricevuto anche l'attenzione. L'ex amministratore NHTSA Nicole Nason ha detto in un'intervista Detroit News nel mese di agosto che crede produttori di autobus commerciale dovrebbe aggiungere cinture di sicurezza. 'Abbiamo un record di utilizzo della cintura di sicurezza in questo paese e gli americani hanno l'abitudine di instabilità, e ora stanno cominciando a chiedersi perché non ci sono cinture di sicurezza in luoghi dove potrebbero li aspetta,' ha detto Nason.