Fonti vicine ai negoziati dicono i colloqui sono ancora in fase iniziale, e molte combinazioni vengono considerati. Gli analisti dicono molto sulla falsariga di acquisto di Chrysler di AMC, che ha eliminato No. 4 automobilistico di Detroit come entità e tutti i suoi marchi ad eccezione di Jeep, avrebbe senso per GM. Tale accordo sarebbe diverso dal 1998, di acquisizione di Chrysler da parte tedesca Daimler-Benz AG, che ha lasciato la casa automobilistica statunitense operativo intatto come una divisione separata. Invece, Chrysler sarebbe del tutto assorbito nella GM e fuse nella sua auto e fare altre operazioni nel corso del tempo. 'Questo sarebbe lo scenario probabile, se una cosa del genere dovesse accadere', ha detto Aaron Bragman, analista di Global Insight. Oltre al marchio Jeep e Chrysler minivan, la società ha pochi beni di valore al suo rivale più grande, ha detto. 'Per GM, l'unico motivo per assorbire Chrysler potrebbe essere quella di eliminare un concorrente,' ha detto. Molti esperti del settore ritengono interesse di GM in Chrysler, ora e nel 2007, quandohrysler AG mettere l'unità americana per la vendita, che si riflette l'obiettivo di ridurre l'eccesso di capacità nel settore auto statunitense che ha ferito tutti i costruttori di Detroit. 'Gli altri (automobili) saranno felici di avere Chrysler solo morire e prendere 1,5 milioni di unità fuori del settore industriale, che è circa quello che l'eccesso è', ha detto Gerald Meyers, ex presidente della AMC e oggi professore presso l'Università del Michigan . Tale patto avrebbe sicuramente peggiorare Michigan problemi economici, eliminando migliaia di posti di lavoro più auto a Detroit, la cancellazione di contratti con i fornitori e spingendo più chiusure di impianti. La fonte vicina ai negoziati ha detto a The Detroit News che la GM potrebbe ridurre i costi eliminando gran parte del personale di Chrysler e gradualmente spostando la produzione di veicoli Chrysler di utilizzare più componenti GM. Lincoln Merrihew, analista di TNS Automotive a Boston, ha detto di non vedere i marchi Dodge e Chrysler sopravvivere se un tale accordo si sono conclusi. 'Nella situazione in cui faccia Big Three, seire per hard-core, le economie di scala rapidamente ', ha detto. Al quartier generale di Chrysler a Auburn Hills, il morale è desolante come dipendenti temono perdite di posti di lavoro enorme in tutto l'affare GM, mentre i capi della cima installati da Cerberus si prevede di partire con fortune. GM, alle prese con ingenti perdite e una carenza di liquidità, potrebbe utilizzare denaro contante di Chrysler - $ 11.7billion alla fine di giugno - per chiudere i concessionari Chrysler e alcune delle sue imprese, che a terra su GM finanze, dicono gli analisti. Fonti vicine ai negoziati dicono Chrysler possa sopravvivere - o almeno tariffa migliore - in un accordo a tre vie con l'alleanza Renault-Nissan. Ma non è chiaro se la partnership franco-giapponese ancora è interessata a Chrysler. Renault SA è in debito, e dirigenti stanno studiando se Nissan Motor Co. ha abbastanza denaro per permettersi comodamente un accordo in questo difficile contesto economico. Carlos Ghosn, il CEO di Renault e Nissan, si dice che sono stati più inclini a fare un accordo con Cerberus pochi mesi fa. Alla GM,dirigenti di supporto acquisizione di Chrysler, ma solo in un affare come l'acquisizione di Chrysler di AMC da Renault. Renault, adottata nel 1987 di vendere la sua quota del 46,1 per cento in AMC, e mezza AMC ha venduto il resto di Chrysler in un accordo da 1,2 miliardi, la più grande concentrazione nell'industria automobilistica degli Stati Uniti in quel momento. Chrysler finito tutte le linee del AMC auto, mantenendo solo il marchio Jeep. Nelle loro discussioni, GM e Cerberus hanno anche esaminato le loro proprietà condivisa di GMAC Financial Services dal 2006, quando GM ha venduto il 51 per cento a Cerberus. Cerberus vuole acquistare il resto, ma GM vuole GMAC focalizzato sul settore auto le vendite. Questa settimana, dopo l'annuncio di GMAC che avrebbe preso in considerazione i prestiti auto solo per clienti con rating elevato molti si chiesero se Cerbero stava mettendo pressione su GM. A Cerbero, i funzionari negare qualsiasi ulteriore motivo. GMAC portavoce Gina Proia ha detto che la decisione di aumentare i requisiti di credito è stato il risultato 'del contesto di mercato che ha ridotto l'accesso ai fondie l'aumento del costo dei fondi '. Robert Snell contribuito. È possibile raggiungere Christine Tierney a ctierneydteom.