Mentre la California ha più di 500 stazioni di ricarica pubbliche in parchi, centri commerciali e negozi di alimentari a servire i veicoli elettrici che srotolato nel corso dell'ultimo decennio, la rete è ancora sottile attraverso il resto del paese, costringendo piloti come Bernheim di essere creativi. Che possono cambiare come stazioni di ricarica delle colture a San Jose, Seattle e Portland per servire i primi e spianare la strada ad una nuova razza di mercato di massa plug-in auto. 'Ogni casa automobilistica al mondo in via di sviluppo è completamente elettrico o ibridi plug-in', ha detto Scott Dubin Zan, portavoce di Plug In America, un gruppo di pressione senza scopo di lucro per i proprietari di auto elettriche. 'L', i comuni programmi di utilità e uomini d'affari intelligenti stanno vedendo che questo è il futuro'. La stragrande maggioranza dei proprietari di veicoli elettrici carica la propria auto a casa mentre dormono, quindi la maggior parte i viaggi non sono un problema. Ma gli automobilisti possono ora collegare - prenotazione obbligatoria - a due lotti parco-and-ride di King County, che comprende Seattle. La regione prevede di aggiungere prese a trearages in costruzione. 'Noi vogliamo essere sicuri che siamo davanti alla curva nel fare ciò che possiamo per sostenere l'uso di questi veicoli', ha detto Rochelle Ogershok, una portavoce della contea di trasporto. In Oregon, Portland General Electric mettere cinque stazioni di ricarica gratuita nel centro di Portland, Salem e suburbane Lake Oswego e prevede di aggiungere altro. Alla fine dell'anno, Coulomb Technologies prevede di estendere cinque stazioni di ricarica porta a porta nel centro di San Jose che i conducenti possono accedere attraverso un piano prepagato. La società sta lavorando con entità a New York e Florida per fare qualcosa di simile, presidente e fondatore Praveen Mandal ha detto. Palo Alto a base di Better Place sta lavorando con Renault SA di sviluppare stazioni di ricarica per auto elettriche in Israele e Danimarca, che avrebbe lavorato su un abbonamento a pagamento, ha detto la portavoce Julie Mullins. Negli ultimi mesi, le città più piccole di Edmonds e Lacey ha invitato i driver per collegare i loro veicoli elettrici a zero stazioni pubblico vicino municipio. 'Non abbiamo vistouso ancora, ma abbiamo voluto metterlo là fuori ', ha detto Graeme Sackrison, sindaco di Lacey, una città di 38.000 un'ora a sud di Seattle. 'Bisogna avere delle infrastrutture realizzate così le persone si sentono agio con loro.' 'Veicoli elettrici quartiere' Street-legale che può viaggiare fino a 25 mph in genere andare circa 35 a 40 miglia con una singola carica. Veicoli come la Chevrolet Volt che General Motors Corp. prevede di vendere nel 2010, può viaggiare a circa 40 miglia prima che il motore a benzina in kicks piloti come Bernheim, la cui gamma è a circa 25 miglia a una carica, è diventare esperti nella dolce-parlando di uso una presa da 110 volt, se ha bisogno di viaggiare più lontano. Una volta ha convinto il proprietario di un banco di frutta per fargli spina dentro Ha finito per comprare 50 dollari di produrre là. Bernheim dice che ci sono circa 30 siti affidabili nella zona di Seattle di collegare in maggior parte sono gratuiti, altri richiedono chiamando un compagno appassionato di anticipo. Altri fanno pagare lo stesso parcheggio di un auto alimentata a gas - 7 dollari l'ora presso il centro di Seattle Public Librarygarage. Jeff Smith, 51 anni, ispettore di parti meccaniche, svolge tre prolunghe di varie lunghezze, quando egli conduce le sue Zenn (Zero Emission, No Noise), a due posti. Nella sua casa in un sobborgo di Seattle, Smith ha pubblicato 'plug in parcheggio solo veicolo' un segno di fuori della sua finestra della cucina e invita altri a spina dentro nessuno lo ha preso l'offerta ancora. Quando voleva andare ad una partita di Little League - un viaggio di andata che ha richiesto un supplemento - ristoranti Smith freddo chiamati a trovare disposta a lasciarlo plug in, mentre cenava lì uno. Eric Diesen, co-proprietario del ristorante Fresh Acapulco, non importava. Aveva lasciato gli altri a fare lo stesso. Non gli costa molto - circa un centesimo o giù di lì. 'Se ha portato la gente in, faremmo di nuovo', ha detto. 'Ed è qualcosa in cui crediamo' Plug In America le stime ci sono diverse migliaia superstrada-capable, veicoli elettrici stradali con certificazione, sia costruita in fabbrica e conversioni. Quartiere veicoli elettrici numero può in decine di migliaia. E 'una goccia nelucket rispetto alle più di 250 milioni di veicoli sulla strada. Guidare un auto elettrica può essere una sfida quando il tuo lavoro i pendolari di andata e ritorno è molto più lunga la tua auto può viaggiare. Ma Jason Henderson, 29 anni, si sente obbligato a farlo funzionare. 'Ho visto' scomoda verità 'e poi capito che avevo bisogno di fare un cambiamento personale di mostrare agli altri quanto sia facile per ridurre la nostra dipendenza dal petrolio,' ha detto Henderson. Ha comprato un usato Saturno con 100.000 miglia e pagato un esperto di 12.000 dollari per convertirlo in tutto-elettrico. Si stima che gli è costato circa 252 dollari in elettricità che aziona 9.000 miglia negli ultimi 18 mesi. Non è difficile trovare posti di collegare, ma 'ci dovrebbero assolutamente essere più macchie', ha detto. 'Ogni individuo ha prese di corrente, quindi è solo una questione di metterli a disposizione.' Henderson ora guida la sua auto a 15 miglia da casa sua Tacoma, oneri che essa a casa di un amico e salti che un vanpool un altro 35 miglia al suo ufficio presso Microsoft Corp. ha detto che è proprio come un pilota normale, 'solo il mioha un impatto ambientale molto più piccolo e ha una fonte di energia più economica. '