Un squittendo di freni nel mercato automobilistico cinese, la seconda più grande del mondo, dovrebbe essere l'invio di automobili ci arrampica per le fusioni e alleanze, ma gli interessi acquisiti sono vanificando consolidamento.

Ci sono più di 100 produttori di auto cinesi, e molti di loro sono attori regionali appoggiati o in parte, dai governi locali. Che lascia in eredità uno spreco di investimenti in capacità in eccesso, mentre i piani frustrante da Pechino per costruire un paio di campioni nazionali che possano competere a livello globale.

Ma gli analisti si aspettano con l'ostruzionismo di consolidamento a continuare almeno nel breve termine, con i profitti sono ancora sufficienti per consentire maggior parte delle aziende di sopravvivere e di speranza per una ripresa della crescita il prossimo anno.

"Tuttavia inefficiente potrebbe essere quella di avere giocatori così tanti là fuori, contro tre o meno nei mercati maturi", ha detto Chen Qiaoning, analista del settore con ABN AMRO Teda Fund Management, "c'è uno scarso incentivo a livello di governo locale a portata di mano più di posti di lavoro e le entrate fiscali agli estranei. "

Gli ultimi mesi hanno portato una manciata di casi rari mezzi di informazione sulle trattative di acquisizione nel settore automobilistico cinese.

Due società di secondo livello, Guangzhou Automobile Group - che fa auto con Toyota Motor e Honda Motor - e Beijing Automotive Industry, partner di Daimler, hanno cercato a parte un palo nel creatore di Sport Utility Vehicle Hunan Changfeng Motor, ha detto fonti vicine alla situazione , che ha chiesto di non essere identificato perché non erano autorizzati a parlare con i media.

FAW Group, uno dei tre maggiori case automobilistiche in Cina e un altro partner di Toyota, è in trattative per riprendere l'attività auto di marca propria della Brilliance Auto, BMW partner della Cina, secondo le notizie dei media. Brilliance ha negato qualsiasi tali colloqui.

Tali combinazioni possono alleviare la frammentazione che ha costruito pesanti sovraccapacità nel settore automobilistico cinese.

Titoli Changjiang stima che i 47 principali case automobilistiche cinesi hanno una capacità complessiva annua di 9,59 milioni di unità nel 2007, superando di gran lunga le vendite di 6.060.000 veicoli.

Consolidamento anche in parallelo si muove verso le offerte a un'industria globale che è alle prese con alti prezzi del petrolio, il rallentamento dell'economia e una grave crisi del credito, anche negli Stati Uniti, che ha il più grande mercato automobilistico.

General Motors ha avuto colloqui su una possibile fusione con i suoi due principali rivali degli Stati Uniti, Ford Motor e Chrysler, mentre Cerberus Capital Management, che è proprietario di maggioranza Chrysler, ha avuto colloqui con diverse case automobilistiche.

Ma nonostante l'aumento delle offerte di parlare in Cina, poche sono state effettivamente completate.

Un accordo ancora in alto l'aria è uno sforzo da parte di Nissan Motors partner Cina, Dongfeng Motor a prendere il controllo del produttore minivan Harbin Hafei Automobile Industry Group dal suo padre, il produttore di aeromobili di Stato AVIC II. Tale operazione è stata sospesa dopo la fusione AVIC IIs sostenuta dal governo con AVIC I, un altro gruppo a controllo statale industriale specializzata nel settore dell'aviazione.

Gli analisti inoltre messo in dubbio il recente rallentamento del mercato auto cinese avrebbe fornito un impulso molto per fusioni e acquisizioni.

Le vendite di automobili è sceso 1,4 per cento nel mese di settembre, in un secondo mese di calo, la crescita economica facilitato. Prima di agosto, vi erano stati soltanto due precedenti cali delle vendite mensili in cinque anni.

Il rallentamento è presa il suo tributo sui profitti. FAW Car stima che il suo utile netto è sceso a circa il 5 per cento nel terzo trimestre, dopo che il profitto è più che triplicato nel primo semestre.

L'intero esercizio una crescita delle vendite di autoveicoli in Cina dovrebbe rallentare a 5 o 6 per cento quest'anno, secondo Rao Da, segretario generale del China Passenger Car Association, un gruppo leader nel settore, da sopra il 20 per cento in ciascuno dei ultimi tre anni .

Ma la Cina è ancora un punto luminoso nel relativo settore a livello mondiale, soprattutto in confronto con gli Stati Uniti, dove le vendite di auto sono scese a livelli bassi di 15 anni e le tre grandi case automobilistiche hanno registrato perdite pesanti.

'Automobilistiche cinesi ritardo alcuni dei loro concorrenti asiatici, specialmente giapponesi, in termini di redditività', ha detto Wang Mingcun, analista di settore con Tianxiang Consulting, 'ma la linea inferiore dei gruppi di auto è grande abbastanza solido, dopo anni di rapida crescita.'

Rao e altri analisti inoltre prevedono che la Cina potrebbe tornare a tassi di crescita del fatturato del 10 per cento al 15 per cento il prossimo anno, mantenendo la sua posizione di mercato in più rapida crescita automobilistiche.

'A meno che il mercato va veramente male e molti giocatori sono piccoli fino al collo in perdite', ha detto Jane Ye, un analista di Cazenove Asia, 'pochi avrebbero gettarsi nelle braccia dei più grandi rivali.'

automobilistiche straniere hanno talvolta assunto un ruolo di stimolo consolidamento in Cina, ma può giocare un ruolo minore negli anni a venire, mentre essi lottano con la recessione globale.