Più le cose cambiano, più rimangono le stesse con la rielaborato RX-8. Questa vettura è tutta questione di velocità, e se avete intenzione di andare veloce, vai con il livello R3 trim. Il suo motore da 1,3 litri spinge a rotazione 232 cavalli. Il regolare RX-8 cime ancora 200 cavalli (212 per l'esattezza) e ha un sacco di pickup. Ci sono state alcune cose che non mi piace la RX-8. Si cade nella RX-8, invece di sedersi in esso. Inoltre, i sedili sono molto stretti rafforza che mi ha richiesto di indossare una camicia di nylon in modo che potessi scivolare dentro. Tuttavia, la ragione per la seduta spremitura vi è quello di assicurarsi che non flop in giro per l'interno della vettura. Chiamatela una perfetta aderenza. Ma una volta lì, ho trovato l'interno molto accogliente. Ci sono un sacco di piccoli promemoria che la RX-8 utilizza un motore rotativo - il piccolo triangolo in cima al cambio manuale a sei marce, di forma trapezoidale maniglia del freno di emergenza, e poche macchie altri attraverso fuori l'interno. Nessuno usa un motore rotativo più, anche se una volta era molto popolare 90 anniandare per aeroplani. Invece di utilizzare pistoni e cilindri tradizionale, il motore rotativo ruota il suo pezzo a forma di triangolo all'interno del motore. Questi motori sono in genere più costosi, ma anche più affidabile, perché hanno meno parti in movimento di un tipico motore. Inoltre, i motori rotativi sono molto più leggeri rispetto ai loro omologhi tradizionali. La RX-8 pesa solo 3.111 £. La linea di cintura alta (windows) rendono gli interni molto scuro. Ma questo fa parte della mistica alla guida di questa vettura alto numero di giri sportive. I pneumatici grande basso profilo sono incollate alla strada, e il baricentro basso permette di frusta intorno agli angoli - anche se si deve fare attenzione su ferrovia. Il regolare RX-8 dovrebbe ottenere circa 16 miglia per gallone in città e 23 mpg sulla strada. Ero solo in grado di gestire 18 mpg nella guida combinata in giro per Detroit. Ma che potrebbe anche essere dovuto alla pesante dai piedi di guida. Viene solo da te quando sei accovacciato nel RX-8. Ora Mazda ha appiattire il front-end danging la fascia anteriore per il modello 2009. Mi è piaciuto il front end precedente migliore. Tuttavia, di notte mi è piaciuto il nuovo Xenon HID e fendinebbia. Mazda ha detto che anche migliorato guidare la vettura con l'aggiunta di una sospensione sport-accordata con ammortizzatori Bilstein e le sospensioni anteriori travi riempite con schiuma di uretano. La corsa, comunque, è ancora piuttosto forte. Un'altra aggiunta degna di nota per la RX-8 è stata la connettività Bluetooth per il telefono. Ci sono alcuni vantaggi per collegare il telefono per l'auto invece di usare una di quelle mani sciocche auricolari libero. Prima di tutto, non avrai mai andare in giro in pubblico sembra un dork indossa l'auricolare. In secondo luogo, quando una macchina si collega al telefono, si trasforma automaticamente il vostro stereo quando il telefono squilla. Quelle distrazioni poco può fare la differenza tra la guida e crash. Con la RX-8 non hanno nemmeno bisogno di tenere le mani dal volante per rispondere a una chiamata. Personalmente, credo che la gente dovrebbe evitare di parlare sul loro telefono cellularegallina guida, in particolare un veicolo come la RX-8. Questa vettura è stata fatta per la guida, non per chiacchierare. Che è, insieme, come si forma in seggi. Scott Burgess è il critico d'auto per il Detroit News. Egli può essere raggiunto al (313) 223-3217 o [email protected].