Auto come la batteria Smart, Mini e l'elettrico, sono in realtà le soluzioni provvisorie prima che la Chevrolet Volt e altri cosiddetti ibridi plug-in emergere sul mercato nel corso del 2010. La Volt si dice che abbia una gamma di sola batteria di circa 40 miglia. È quindi accendere il motore a combustione interna per ricaricare la batteria e prolungare il viaggio, mentre più tardi di collegare la batteria durante la notte per riempirlo di nuovo (6-1/2 ore in America, 3 ore in più parti d'Europa dove la tensione di alimentazione è diverso). Alcune questioni sono state sollevate circa la fattibilità del Volt. A quanto pare non è possibile caricare la batteria durante la fase iniziale 40 miglia o così, a differenza di una Toyota Prius. Saranno le prestazioni della batteria sia sufficiente, non appena si passa al generatore a benzina, o vi trascorrono alcuni chilometri dawdling lungo? GM finora non ha risposto alla mia e-mail che chiedono chiarimenti. winAccording batterie per la banca di investimenti Credit Suisse, nella battaglia venire a sostituire le tradizionali internosui motori, le batterie vincere, mentre le celle a combustibile a idrogeno resta un sogno lontano. Ma il motore a combustione interna, sotto la minaccia da parte dei legislatori di tutto il mondo che evidentemente pensano di biossido di carbonio (CO2) da scarichi veicolari scalda il clima, ha ancora molto da offrire. 'Nel breve e medio termine, ci aspettiamo che l'ottimizzazione interna tecnologia dei motori a combustione a dominare gli sforzi di efficienza. Ci aspettiamo diretta di benzina ad iniezione e la penetrazione di sovralimentazione per raggiungere circa il 30 per cento in Europa entro l'inizio del prossimo decennio, con VW e BMW che porta il roll-out. Ci aspettiamo miglioramenti di consumo di carburante senza compromettere le prestazioni a diventare l'obiettivo principale nello sviluppo dei motori ', ha detto l'analista del Credit Suisse Arndt Ellinghorst. Aspettatevi produttori americani di essere troppo prominenti. 'La riempiono o collegarlo? Stazioni di servizio rimarrà una visione familiare per i conducenti di rapidi miglioramenti nei tradizionali motori sforzi carburante tecnologia piombo efficienza. A lungo termine ci aspettiamo che la tecnologia delle batterie di vincereoltre grazie idrogeno alternative ai costi di infrastruttura e capacità superiori di accumulo dell'energia, 'Ellinghorst detto. Litio ionNew batterie agli ioni di litio, in fase di sviluppo al potere ibridi plug-in come la Volt, porterà questa spinta ad elettrificazione. La durata della batteria e la riduzione del periodo di carica sono temi chiave della ricerca, è il costo della batteria. Il prezzo del petrolio avrà anche un grande impatto sugli interessi del pubblico nelle batterie, e secondo uno studio realizzato per conto del Credit Suisse di consulenza ATKearney automotive, la penetrazione dei veicoli elettrici si raggiunge il 10 per cento a livello globale entro il 2020 se il prezzo di un barile di petrolio è vicino a 100 dollari al barile, e fino al 25 per cento se si sale a 200 dollari. 'Oltre il 2020, le prospettive per la tecnologia di motore a combustione interna apparire triste, a nostro avviso, salvo un calo inatteso brusco del prezzo del petrolio,' Ellinghorst detto. Un vantaggio enorme che le auto a batteria hanno attualmente più di benzina e gasolio auto alimentate è la differenza di massa nellat di riempirlo in su. Secondo Mercedes, se si collega la Smart in casa durante la notte si riempie il serbatoio con un costo un sesto del prezzo della benzina. 'La Smart elettrica è capace di circa 300 mpg, pari a un risparmio fino al 80 per cento nei costi del carburante (in Europa) sulla sua già molto economico Smart ForTwo (che ha 54,7 miglia per gallone US),' ha detto Mercedes. Meglio PlaceDr. Peter Wells, lettore di Cardiff Business School e co-direttore del Centre for Automotive Research, ritiene che, anche se la batteria ha limiti evidenti, si può ben catture a causa di organizzazioni come Project Better Place di investimento si stanno concentrando per aggirare alcuni degli Svantaggi alcune idee pulito. Better Place è una organizzazione USA in venture capital sostenuto che costruisce punti di ricarica delle batterie e le stazioni della batteria-swap per le automobili elettriche. Finora ha progetti sponsorizzati in Danimarca, Israele e Australia. In Israele, Better Place prevede di costruire tra 350.000 e 500.000punti di ricarica e 125 stazioni di swap. Così, quando si parcheggia l'auto batteria presso l'ufficio o il centro commerciale è possibile collegarlo a. Se si esegue il vuoto che hai appena trova la più vicina stazione di scambio, il dump un morto e messo in una batteria completamente carica. Better Place, che dice che è come gli operatori di telefonia mobile precoce che ha costruito l'infrastruttura che ha permesso una nuova tecnologia di raggiungere la redditività, ha un tie-in con l'alleanza Renault-Nissan per la fornitura con i veicoli. Wells ha detto questo progetto fornirà una massa critica di veicoli nelle zone che serve. 'Ricarica e punti swap batteria togli un problema rosicchiando il progetto: Cosa fare quando la batteria si esaurisce di potere? La Volt ottiene oltre questo problema, ma con un compromesso meno-che-ideale. In qualsiasi modo lo si guardi, il motore a combustione interna uguale più costi, più componenti, più peso. Questa è una soluzione intelligente anche se, il motore a benzina funziona a una velocità costante, è possibile cavarsela con una più piccola(1,4 litro di benzina con turbocompressore). E 'una bella soluzione per molti aspetti, ma non ideale,' Ben detto. Zero emissioni zonesWells ricorda che nei prossimi anni molti governi e quelli locali troppo insisterà su aree di alcune zone a emissioni zero, quindi la Volt non sarà in grado di gestire questo. 'La risposta sta nei veicoli che sono progettati come elettrici sin dall'inizio', ha detto. Wells non si aspetta una tecnologia a dominare nel breve e medio termine, mentre le celle a combustibile rimangono oltre l'orizzonte. Alex Woodrow, regista e direttore della ricerca presso società di consulenza inglese Knibb, Gormezano and Partners, calcola che il motore a combustione interna ha la vita molto più a sinistra di esso, e conserva un vantaggio schiacciante - costo. La Volt è avranno un costo di 40.000 dollari quando si tratta di primi sul mercato, con tutti i suoi limiti. Attualmente, un diesel ad alta tecnologia offrirà prestazioni superiori, vasta gamma, e 50 miglia per gallone degli Stati Uniti a metà di quella dei prezzi. 'Nothing in un prossimo futuro sarà comet efficace. In 10 a 20 anni di tempo, ci sarà ancora avere il motore a combustione interna, quando l'energia a idrogeno potrebbe iniziare ad apparire, anche se è probabile che abbiano un contenuto sostanziale di CO2. Se solare, eolica e moto ondoso può essere sviluppato, che sarebbe pulito, 'Woodrow detto. Allargato mixMeanwhile le vetture saranno alimentate da molti combustibili diversi, con dire, l'etanolo in Brasile dato locale condizioni di crescita, e una gamma più vasta negli Stati Uniti con nucleare, idroelettrica, e 2 ° e 3 ° generazione biocarburanti. Cardiff Business School punti di Wells a una nuvola all'orizzonte - potrebbe non esserci abbastanza pile per andare in giro. 'Ci saranno probabilmente vincoli di approvvigionamento enormi e le principali strozzature nella tecnologia delle batterie. Non c'è abbastanza gente là fuori con la capacità di produzione abbastanza. Questo potrebbe costringere i costruttori a prendere una foglia di fuori del copione vecchio Ford. E 'iniziato a fare il suo acciaio proprio nel 1912, quando la sua richiesta superato l'offerta,' ha detto Wells. Credit Suisse Ellinghorst ha detto l 'elettrificazione dellaar compromette un elemento chiave del settore - la sua capacità di rendere una componente essenziale. 'Il passaggio a veicoli elettrici potrebbe portare ad una esternalizzazione della tecnologia di trazione. Questo potrebbe compromettere l'attuale modello di business di molte case automobilistiche e non saremmo sorpresi di vedere li investire massicciamente in, o acquisire, responsabili batteria chiave e gli integratori di sistema di batterie, 'ha detto. Carbone-firedOne elemento chiave in questo processo non eviterà scrutinio del pubblico a lungo. Tutte le case automobilistiche parlano allegramente di come i loro veicoli a emissioni zero aiuterà a salvare il pianeta, il pattinaggio sul fatto la maggior parte della potenza viene ancora dal vecchio, sporco, CO2-pesante, carbone nelle centrali elettriche. Peugeot di Francia ha recentemente parlato il suo impegno ad offrire tutti i suoi clienti una elettrica eco-auto. In Francia, dove circa l'80 per cento dell'elettricità è generata da centrali nucleari, questa affermazione ha un senso. Ma non altrove. Neil Winton, editorialista europea per Autos Insider, ha sede nel Sussex, in Inghilterra. E-mail a lui. [email protected]