Una scaletta scelta di motori alimentati a gas fornirà ancora più cavalli e migliore economia di combustibile nel 2010 Ford Fusion e Mercury Milan berline di medie dimensioni, che già si distinguono per la loro affidabilità forte e dinamica di guida.

Per il 2009, il modello 2.010 anni Fusion e Milano, offrirà I nuovissima Ford Duratec da 2.5 litri-4, che produce 175 CV, un maggiore V da 3,0 litri-6 con 19 cavalli di più rispetto al suo predecessore, e un 3,5 litri V -6 che pompa 263 cavalli del modello Fusion Sport.

modelli Fusion dotato di 2,5 litri I-4 motori sono destinate a offrire almeno 3 mpg meglio sulla strada che la Honda Accord e 2 mpg meglio della Toyota Camry.

Tutti sono abbinati a cambi a sei marce per un massimo di un miglioramento del 10 per cento il risparmio di carburante e una serie di altre tecnologie di industria-prime volte a migliorare le prestazioni acquisendo al tempo stesso i consumi.

"I clienti vogliono tutto - prestazioni esaltanti, continuando migliorare il risparmio di carburante e basse emissioni - tutto per un prezzo che offre un grande valore", ha detto Barb Samardzich, Vice President, Product Development Powertrain. "Ford intende consegnare ad ogni aspettativa, come noi migrare tecnologie avanzate dalla libreria di showroom .."

Recenti ricerche mostrano che l'economia interna del carburante continua a liste di acquisto considerazione clienti top ', con il 38 per cento dei intenders veicoli nuovi citando che sarebbero disposti a sacrificare le prestazioni per la migliore economia di combustibile.

strategia del gruppo propulsore Ford è costruito su una proposta senza compromessi, con prezzi accessibili motore, trasmissione e tecnologie di sistema di un veicolo in grandi volumi in modo da milioni di clienti può godere il meglio dei due mondi - il risparmio di carburante ai vertici della categoria e prestazioni di guida di alta qualità.

Il tutto-nuovo 2010 Fusion e Milano sono le ultime veicoli in scaletta Ford di beneficiare spingere la società a migliorare la comunanza dei suoi prodotti powertrain a livello globale. strategia di Ford è quello di creare un numero inferiore di motore e di architetture flessibili di trasmissione, con conseguente qualità più costante per i clienti e l'efficienza dei costi di produzione per l'azienda.

Ford ha già investito milioni di dollari per sviluppare tecnologie avanzate di propulsione e convertire impianti motori per produrre in modo flessibile ad alta tecnologia, motori di cilindrata più piccola. Queste investments stanno aiutando Ford fanno bene gli impegni di aggiornare o sostituire quasi tutti i suoi motori North American dalla fine del 2010; una potenza di ogni cinque prodotti in Nord America con il suo combustibile-consapevole-ancora-great-performing V 3.5 litri -6, e di offrire trasmissioni in consumo di carburante a sei marce sul 98 per cento del suo lineup Nord America entro la fine del 2012.

Una serie di prodotti 2009 è già il migliore o tra i migliori per il risparmio di carburante nei rispettivi segmenti, tra cui la Ford Flex (migliore autostrada a 24 mpg), la Ford Focus (insuperabile per la migliore autostrada a 35 mpg) e la Ford Escape ( best-in-class per il segmento SUV di piccole dimensioni con 28 highway/20 mpg città).

Il 2010 Fusion e Milano sono tenuti a fornire risultati simili al risparmio di carburante nel segmento delle auto di medie dimensioni, aiutando a costruire su di una reputazione stellare di qualità che include le migliori raccomandazioni di acquisto di diverse pubblicazioni principali del cliente.

I 2.5 litri-4

Lanciato sul leader del segmento di combustibile-economia 2009 Ford Escape, Ford è tutto nuovo Duratec da 2,5 litri I-4 dà il 2010 Fusion 175 CV e 172 Nm di coppia, 14 cavalli di più e altri 16 Nm della coppia di motori da 2,3 litri l'anno precedente.

Il 2.5 litri utilizza aspirazione variabile cam timing (IVCT), la tecnologia per ottimizzare la fasatura delle valvole, la creazione di una larga curva di coppia che contribuisce a fornire maggiore potenza insieme ad una maggiore efficienza.

Il propulsore incorpora inoltre il controllo elettronico dell'acceleratore (ETC), albero motore a doppia modalità di smorzamento, l'assunzione di nuove e collettori di scarico, e un nuovo catalizzatore sottoscocca-only, che affinare le prestazioni e contribuire a una maggiore efficienza del carburante.

Il 3.0 litri V-6

Il miglioramento della V da 3,0 litri, disponibile sul Fusion 2010 6 eroga 19 cavalli di più e altri 23 Nm di coppia per un totale di 240 cavalli e 228 Nm di coppia.

Le caratteristiche da 3,0 litri di un nuovo impianto di aspirazione dell'aria e ETC, nonché un settore prima Cam Torque azionato (CTA) IVCT tecnologia che utilizza l'energia disponibile a camme torsionale, piuttosto che olio in pressione per fase degli alberi a camme. Ciò consente una pompa a cilindrata più piccola rispetto ai sistemi tradizionali di olio idraulico per VCT risparmio di carburante.

"Con questa tecnologia, stiamo prendendo energia che è nel tuo motore di oggi - l'energia che precedentemente era stato sprecato - e usarlo per fare un motore più efficiente". Affermato Steve Wilkie, responsabile del Cam Drive / VCT Design "La coppia di camme azionato La tecnologia è un giocatore importante nella 'capacità da 3,0 litri s per fornire carburante ai clienti l'economia e prestazioni. "

Questo metodo innovativo sfrutta l'energia torsionale per spostare gli alberi a camme simile al modo in cui un cricchetto opere idrauliche. Il sistema prende l'olio da un lato del phaser e la incanala verso l'altro lato, invece di drenaggio da un lato e riempire gli altri come con un tradizionale sistema idraulico. Ciò permette al sistema CTA di lavorare in modo più efficiente a tutti i regimi del motore e richiede una pompa dell'olio più piccola, il che equivale a minore perdita di energia parassitaria.

CTA riduce la pompa olio requisiti di flusso di circa il 25 per cento, producendo un risparmio di carburante vantaggio fino al 0,4 per cento. Inoltre, il sistema CTA-based risponde più velocemente rispetto ad un olio tradizionale sistema idraulico azionato VCT, migliorando tip-in termini di prestazioni si sentono e contribuire a guadagni di potenza.

Il 3.0 litri è anche flex-fuel in grado e può funzionare su E85, aiutando Ford a offrire un impegno fatto di raddoppiare la produzione annuale di veicoli in grado di funzionare sui combustibili rinnovabili entro il 2010.

Il 3,5 litri V-6

Il premiato Duratec da 3,5 litri V-6 si unisce alla scaletta Fusion per il 2010, alimentando il modello Sport con un robusto 263 cavalli e 249 Nm di coppia.

Il 3,5 litri utilizza un compatto, leggero Valvetrain cam dual-overhead per potenza di picco ed il funzionamento regolare alle alte velocità. Questo motore incorpora anche fasatura variabile delle camme di aspirazione per ottimizzare la fasatura delle valvole per un buon riposo e una curva di coppia impressionante di massima con una buona potenza. Un alto rapporto di compressione 10.3:1 e teste cilindri in alluminio progettato per elevato flusso d'aria e la combustione ottimizzata aiutare a completare il pacchetto, sostenere la capacità del motore per offrire grandi prestazioni e risparmio di carburante, con emissioni basse.

Le sei marce Trans

L'accoppiamento dei motori di nuova Fusion con la trasmissione automatica 6F35-Mid unità ulteriore vantaggio competitivo della berlina di medie dimensioni, soprattutto se paragonato al cambio a cinque velocità in uscita che è stato offerto con Fusion è la I-4 modelli. A cinque velocità è ancora il cambio-di-scelta per le varietà da 2,0 litri offerti sul segmento contendenti Toyota Camry e Honda Accord.

Quando il sei marce è abbinato al motore 2.5 litri, ad esempio, il powerpack Fusion offre un miglioramento del 10 per cento nel consumo di carburante con maggiore potenza. Le configurazioni da 3,0 litri ottenere un 4 - a 6-efficienza per cento.

Il team di cambio Ford ha presentato diverse modifiche specifiche per il Mid-6F35 per ottimizzare le prestazioni per la fusione, tra cui l'uso esclusivo rapporto finale di trasmissione per il 2.5 litri e 3.0 litri, lo sviluppo di un convertitore migliore di lock-up per temperature operative più basse e l'efficienza, ricalibrare la frizione del convertitore di ospitare un combustibile risparmio del carburante decelerazione aggressivo spegnimento del sistema, nonché altre modifiche per diminuire le perdite parassitarie.

Una funzione SelectShift in merito alle domande da 3.0 litri è stato aggiunto anche per dare ai clienti la possibilità di una esperienza divertente manuale-to-shift.

Risparmiatori di altri carburanti

Le centraline del gas Fusion integrare altre tecnologie avanzate di risparmio di carburante e le prestazioni, tra cui:

- Servosterzo elettrico (EPS). Il 2010 Fusion ha un rack o azionato a cinghia sistema EPS. Disponibile sui motori 2.5 litri e 3.0 litri, il consumo energetico di un sistema EPS è in genere inferiore al 7 percento di una cremagliera idraulica convenzionale e la potenza del sistema pignone dello sterzo, contribuendo al minor consumo di carburante. Ford si è impegnato a montare fino al 90 per cento della sua Ford, Lincoln e Mercury prodotti con EPS per il 2012 e il primo ha introdotto un sistema basato su colonne in EPS 2008 di Ford Escape e Mercury Mariner.
- Adaptive Spark Ignition. Incluso nel V-6 configurazioni, questo sistema può intuire che tipo di combustibile viene iniettato nel motore e comunica le informazioni al modulo di comando gruppo propulsore (PCM), che regola la scintilla accordingly.The sistema di accensione è dotato di due sensori di battito piuttosto che uno a migliorare ulteriormente le prestazioni. Questi due sensori rilevano la presenza di combustione non controllata nelle camere, più precisamente, in modo che il modulo di controllo può ritardare la fasatura del motore come necessario per eliminare il rischio di detonazione del motore e il ping.
- Carburante decelerazione Aggressive Shut-off. Il 3.0 litri V-6 regola anche il suo consumo di gas combustibile usando aggressivo decelerazione arresto per un miglioramento dell'efficienza di circa l'1 per cento. Quando il conducente rilascia il pedale dell'acceleratore a rallentare, il sistema si spegne temporaneamente il combustibile. Il flusso di carburante riprende senza soluzione di continuità quando il veicolo raggiunge una velocità bassa o quando il guidatore accelera di nuovo. Il sistema utilizza la trasmissione a tenere il motore acceso ad un livello basso, punto di funzionamento più efficiente quando possibile. Questo sistema verrà aggiunta alla scaletta di 2,5 litri entro l'anno modello 2010.