Le due case automobilistiche, anche Ford Motor Co., continuerà a sanguinare posti di lavoro relativa allo status quo, con il risultato finale che uno di loro - probabilmente Chrysler - avrebbe dichiarato capitolo 11 fallimento o essere venduta pezzo per pezzo, ha detto. Entrambi gli scenari sarebbe 'molto costoso per il governo e l'economia,' ha detto Anderson. Le alternative sono così male, costringe quasi una fusione, ha detto. Cerberus Capital Management LP, azionista di maggioranza di Chrysler, è 'non andare a sedersi intorno e perdere i soldi per i prossimi cinque anni', ha detto Anderson. 'Essi considereranno all'asta e il capitolo 11.' 'Non c'è scenario in cui GM e Chrysler di evitare riduzioni significative in materia di occupazione - nessuno,' ha detto Anderson. Un tie-up con GM ancora comporterebbe la chiusura di circa 10 impianti di assemblaggio, di cui tre, interessando 8.000 a 10.000 operai orari, sono suscettibili di essere nel Michigan. Le perdite nei ranghi dei colletti bianchi, soprattutto posti di lavoro tecnico e di design, sarebbe nel range tra 10.000 e 15.000 nello stato più di un uno-periodo di due anni. perdite di posti di lavoro enormi sarebbero arrivati anche dai ranghi fornitore e rivenditore e le perdite di posti di lavoro saranno in tutti i 50 stati, ha detto. 'GM e Chrysler hanno più concessionari di quanto possano sostenere già,' ha detto Anderson. Una fusione sarebbe una riduzione di accelerare e mettere più di una sequenza temporale su di esso. Il segno più visibile del cambiamento: le città piccole e medie imprese vedrà la chiusura di un concessionario. L'era di fornire prodotti in perdita per mantenere la quota di mercato e mantenere le piante canticchiare a capacità è giunto al termine, ha detto Anderson. "2008 segna l'anno in cui divenne chiaro a tutti che non è possibile. I giorni del finanziamento zero-cento su un veicolo che è stato venduto in perdita sono finiti. ' Inoltre, ha detto, una fusione innescherà un'ondata di consolidamento in tutta l'industria, comprese le altre case automobilistiche e la catena di fornitura. Alcuni finanziamenti del governo o di un aiuto è probabile e avrebbe avuto senso prima ancora che questi tempi straordinari che hanno generato tale intervento, ha detto Anderson. In caso contrario,verno affronta la perdita di gettito fiscale da parte dei dipendenti licenziati e un calo delle imposte sulla proprietà da operazioni chiuse. Chiesto di mettere una cifra di quanto l'industria automobilistica si potrebbe aspettare, la Anderson ha suggerito il 5 per cento di 7 miliardi di dollari stanziati per bailout generici. È possibile raggiungere Alisa Priddle al numero (313) 222-2.504 o apriddledteom.