'Il vantaggio di costo per l'economia (di aiutare le case automobilistiche) è meglio di qualsiasi buyout individuale, ha offerto a Wall Street,' McAlinden detto. Nessun altro settore in America è il più ampio e significativo impatto - anche con la ristrutturazione di Detroit tre grandi case automobilistiche negli ultimi anni che ha chiuso fabbriche e costato decine di migliaia di posti di lavoro, McAlinden detto. Ecco perché i politici del Michigan, sindacalisti, dirigenti di auto e governatori di cinque altri stati stanno facendo pressione per gli aiuti federali per l'industria, dicendo che l'aiuto è necessario per evitare perdite di posti di lavoro enorme da un fallimento o crollo di una o più delle case automobilistiche di Detroit. Officials lobbying per aidThey're di lobbying per ottenere un pezzo del Dipartimento del Tesoro statunitense 700 miliardi di dollari fondo per aiutare salvare l'economia, o altri aiuti, come pure accelerare ed eventualmente ampliare la 25 miliardi dollari programma di prestiti approvati per aiutare automakers modernizzare le loro fabbriche per costruire modelli più efficienti. vendite auto in calo hanno contribuito alsu di crisi economica, ma ciò non ha diminuito l'importanza del settore, ha detto Charles Chesbrough, economista senior di CSM Worldwide in Northville, una società di ricerche di mercato automotive. 'Noi non vedrà una svolta per l'economia nel suo complesso', ha detto, 'finché non vedremo un miglioramento nel settore auto'. L'importanza del settore auto sarà sottolineato questa settimana in cui il Center for Automotive Research prevede di rilasciare una nuova analisi di impatto sull'economia se le operazioni di cessare in uno dei Big Three. McAlinden ha detto il conseguente crollo dei redditi e di altre perdite in tre anni sarebbero di gran lunga superiore all'importo ricercato in aiuti governativi. Quando i posti di lavoro legati a tutto ciò che di acquistare una macchina per il lavaggio e la raffinazione del gas che alimenta vengono aggiunti al totale, oltre 14 milioni di lavoratori statunitensi - circa 1 su 10 - è possibile tracciare una linea dal proprio lavoro torna a un auto fabbrica o ufficio lavoratore, secondo CAR. 355K lavoratori carmakersIn una lettera al Segretario del Tesoro Henry Paulson ePresidente della Federal Reserve Ben Bernanke, il Governatore Jennifer Granholm e cinque altri governatori ha detto di automobili negli Stati Uniti impiegano direttamente circa 355.000 dipendenti. La nazione ha 783.100 persone che fanno le parti per automobili, sia per l'installazione in fabbrica o in vendita nel mercato secondario, che comprende accessori e parti di riparazione, ha detto Debbie Maranger Menk, project manager per l'automobile. Lavorano in tutti i 50 stati, tra cui nove in Alaska e 145.000 in Michigan, ha detto. Ognuno di questi posti di lavoro fornitore ha un proprio sostanziale effetto trickle-down. Un altro 1.970.000 lavoratori producono della gomma, acciaio e altri materiali necessari per rendere le parti, o fornire l'ingegneria, la distribuzione e altri servizi di supporto - portando il totale a 2,76 milioni di dipendenti con posti di lavoro legati ai fornitori. L'effetto spinoff sversamenti in negozi e ristoranti di far valere il reddito di tali lavoratori. 'Ci sono 1,7 milioni di persone che devono il loro posto di lavoro al fatto 2,7 milioni hanno un lavoro,' Menk detto, pari a4 milioni solo sul lato fornitore. Factoring in qualche sovrapposizione nel spinoff al dettaglio di ciascun fornitore di posti di lavoro e automobili, si stima dell'occupazione totale nel settore auto ad un minimo di 5 milioni di posti di lavoro. Lei descrive CAR figure, che si basano su uno studio da quest'anno quello usato dati del 2006, il più recente disponibile, come conservatore. Essi sono significativamente inferiori rispetto i valori utilizzati da East Lansing-based Anderson economico del Gruppo. Senior consultant Ilhan Geckil ha detto Anderson stimato il numero di posti di lavoro forniti dalle case automobilistiche, fornitori, rivenditori e aziende aftermarket, ei posti di lavoro spinoff risultante è pari a 8,7 milioni del 2006. peso Big 3 di slipsAdmittedly, il settore auto ha perso un po 'influenza. Le vendite sono scese del 13 per cento dall'inizio dell'anno, a seguito di cali di fine anno del 3,6 per cento nel 2006 e del 2,9 per cento nel 2007. Dopo anni di contribuendo a circa il 5 per cento del prodotto interno lordo del paese, o PIL, il dato è sceso al 2,9 per cento alla fine del 2007 ed èENTE circa il 2,5 per cento del totale ora 14.500 miliardi dollari, ha detto Dana Johnson, capo economista di Comerica Bank di Dallas. Johnson dipinge un quadro drammaticamente diversa del valore del settore auto a livello nazionale, dicendo che il settore rappresenta meno dell'1 per cento dei posti di lavoro e che l'adagio di 'ciò che è buono per GM è buono per il paese,' non è più il caso. E 'bene per gli stati del Michigan e selezionare, ha detto, ma non gli Stati Uniti nel suo complesso. Auto sono un settore chiave per le attività manifatturiere, ma Johnson ha detto di produzione rappresenta circa il 10 per cento dei posti di lavoro degli Stati Uniti contro il 30 per cento decenni fa. 'Non credo che il settore auto merita una considerazione particolare,' ha detto Johnson. Salvataggio di istituzioni finanziarie è stato necessario per evitare 'terribili effetti di contagio che può crollare l'economia,' ha detto Johnson. 'Questo dovrebbe essere lo standard. Per sostenere la prosperità nazionale dipende da loro (automobili) che operano, per me, è molto più di un tratto. ' 'Occhio nero al economy'It non a quellio hanno visto i Tre Grandi eliminare più di 100.000 posti di lavoro negli ultimi tre anni. Permettere una casa automobilistica di andare sotto eliminerebbe porzioni della catena di approvvigionamento, trascinando giù sano automobilistiche estere, nonché, che avrebbe dovuto decollare per trovare altri fornitori a fornire le loro parti. Automobilistiche anche acquistare 15 miliardi di dollari all'anno in pubblicità, senza contare i concessionari enorme quantità spendere. Automobilistiche spendere di più in ricerca e sviluppo di qualsiasi altra industria, tranne il governo, circa 18,5 miliardi dollari l'anno, McAlinden detto, con l'85 per cento di quello fatto in Michigan. Entrambi i candidati presidenziali hanno politiche energetiche e gli incentivi fiscali per la ricerca il risparmio di carburante che non può essere raggiunto senza una industria automobilistica sano e robusto, CSM Chesbrough detto. 'Il settore auto è la chiave per cui il paese deve andare in futuro a ridurre la dipendenza dal petrolio', ha detto. Se GM o Chrysler dovesse andare sotto, 'sarebbe un occhio più nero per l'economia' per la nazione. Detroit News Staff Writer Robertll contribuito a questo rapporto.