In primo luogo, Chrysler LLC, un reparto di Cerberus Capital Management LP, è effettivamente morto. In secondo luogo, nessuna opzione, fino al fallimento compresi, può essere respinta qualora il Big Three di spurgo-out continuare. Terzo, la prossima amministrazione e una presumibilmente Congresso controllato dai democratici saranno costretti a qualche tipo di imbarcazioni di salvataggio per Detroit perché il suo crollo diffusione molto oltre la folla post-industriale si rende conto è possibile. Un pericolo qui, soprattutto tra gli analisti e media, è confondendo le questioni più disparate di fronte GM, Ford e Chrysler - eventuale acquisizione di GM di Chrysler, l'accesso delle società finanziarie automobilistica per finestra di sconto della Federal Reserve, la consegna più veloce del denaro energia disegno di legge per Detroit - in una cesta grande piano di salvataggio. Che l'Amministrazione Bush dipartimento del Tesoro è riluttante a reindirizzare miliardi dei 700 miliardi di dollari stanziati dal Congresso per aiutare il riavvio del sistema bancario intasato non significa che l'amministrazione si oppone categoricamente che assiste la autoprovare. Si vuole solo il Congresso a farlo. O la Casa Bianca vuole che il Dipartimento dell'Energia per accelerare l'esborso di $ 25 miliardi in pasta federale per le case automobilistiche in fretta elaborazione di norme pensato inizialmente di 18 mesi nel processo decisionale. Detroit non ha quel tipo di tempo, non in questa economia. L'unica domanda è quanto grande sia il piano di salvataggio sarà e chi sarà in fila dietro la società. Dopo i dirigenti di auto, probabilmente a cedere il controllo volontariamente in cambio di pasta contribuente, sarebbe la United Auto Workers come istituzione. Poi sarebbe venuto gli interessi dei loro iscritti e pensionati, migliaia di rivenditori, le comunità di auto-dipendenti e, sì, i fornitori, l'ultimo a se stessi per agganciare il treno sugo federale. E 'un pasticcio. Prendete pressioni del mercato, quindi aggiungere la fiducia dei consumatori precipitare, il credito congelato e banchieri vile. Combinate con case automobilistiche finanziariamente paralizzato le cui vendite crisi è superata solo dalla loro credibilità in declino. Infine, incorporare l'influenza dei organizzator, la sua pretesa di rappresentare 'le famiglie dei lavoratori' e l'impulso politico per essere visto come salvarli, a scapito di altre, apparentemente scollegato contribuenti. Spingere il tutto attraverso uno stampo classificati come 'politica'. Il risultato: il governo burocrati dettare le decisioni di business per un settore industriale che ha ottenuto in cui è in parte perché non poteva (o non) prendere le decisioni giuste stesso. FDR 'brain trust' avrebbe amato. Come questo intervento potrebbe temporaneamente prevenire calamità industriale è evidente. Come farebbe l'industria automobilistica americana di proprietà, con i suoi marchi danneggiati e di debolezza cronica, realmente competitivo e finanziariamente sostenibile è ancora molto meno. Il miglior booster più ardenti del settore possa dire è che le carcasse superstite chiamato GM e Ford sarebbe più proficuo, se più piccole. Ma tali presupposti, sulla base di risparmi attesi dalla piena efficacia del contratto 2007 con la UAW, il conto per l'impatto negativo un piano di salvataggio potrebbe avere sulle vendite? Non è così di sicuroO. Federalmente farmaco somministrato potrebbe rivelarsi quasi come una cura perdona guidato dal mercato. Ma questo non significa che un salvataggio non arriverà comunque. colonna Daniel Howes 'corre martedì, giovedì e venerdì. Egli può essere raggiunto al (313) 222-2106 o [email protected] o detnews.com / Howes.