Signor Presidente, membri del Comitato, apprezzo l'occasione per affrontare l'attuale crisi economica e finanziaria, l'impatto che sta avendo sul settore automobilistico, e la necessità di un'azione immediata.

Durante i 15 mesi ho fatto parte di Chrysler, e da quando abbiamo emerso come la prima società privata automobilistica americana in 50 anni, sono stato orgoglioso di lavorare con un team di uomini e donne impegnati deciso di ripristinare questo 83 anni, marchio storico americano al suo giusto posto nel settore automobilistico.

Siamo per chiedere assistenza per una ragione: per affrontare la recessione devastando l'industria automobilistica causati dal crollo finanziario nostre nazioni ', e l'attuale mancanza di credito al consumo, che ha portato alla critica mancanza di liquidità nel nostro settore.

Con i mercati del credito congelato, i nostri clienti - media dell'orario di lavoro americani - non hanno accesso al finanziamento competitivo di acquistare o noleggiare veicoli ... i nostri commercianti non hanno accesso al mercato del finanziamento competitivo di effettuare ordini all'ingrosso per i nuovi veicoli ... conseguente costrizione dei flussi finanziari in entrata per i produttori di auto. Allo stesso tempo, Chrysler ha miliardi di dollari in obbligazioni di pagamento in contanti ogni mese per pagare gli stipendi, per pagare i fornitori, per finanziare l'assistenza sanitaria e le pensioni, tutti nella gamma di $ 4 a 5 miliardi di dollari al mese.

Questa crisi ha già spinto le vendite statunitensi per un minimo di 25 anni. Solo nel 2008, il nostro volume interno è sceso da 17 milioni di unità a 11 milioni - un 38 per cento declino. Questo calo di volume è più che le vendite totali degli Stati Uniti di Ford e Chrysler insieme.

Quindi senza il supporto immediato finanziamento ponte, la liquidità di Chrysler potrebbe rientrare al di sotto del livello necessario per sostenere le operazioni nel corso di normali. Questo metterebbe a copertura di assistenza rischio sanitario per i pensionati, che fa parte della Chrysler quasi 20 miliardi dollari obbligo totale di assistenza sanitaria, $ 2 miliardi di pagamenti pensione annua per i nostri pensionati e coniugi superstiti, circa $ 7 miliardi in debiti correnti, $ 35 miliardi nel futuro fornitore annuale business, e 56.600 dipendenti diretti Chrysler guadagnare 6 miliardi di dollari dei salari.

società di ricerca indipendenti hanno quantificato le conseguenze di un fallimento nazionale per auto, per l'economia globale, e l'impatto è devastante: 2,3 - 3 milioni di posti di lavoro persi, $ 275 - $ 400 miliardi di dollari in salari persi, e $ 100 - $ 150 miliardi di entrate governo ha perso.

Ma questa non è una buona opzione per Chrysler, e, soprattutto, per il settore automobilistico o più in generale all'economia - per i seguenti motivi:

1. Noi crediamo che le vendite al dettaglio potrebbe essere influenzato materialmente a seguito di fiducia dei consumatori in calo, e saremo costretti a scontare pesantemente inventario esistente per spostare il nostro prodotto.

2. Data la nostra base comune di fornitori - a Chrysler, 96 dei nostri 100 principali fornitori sono comuni a Ford e GM - il fallimento di qualsiasi casa automobilistica quello domestico avrebbe posto un'enorme pressione sulla catena di approvvigionamento e, di conseguenza, i concorrenti di tale società.

3. Le nostre fabbriche sarebbe probabilmente inattivo per un periodo di tempo significativo, mentre noi rinegoziare i contratti con ciascuna delle nostre migliaia di singoli fornitori.

4. Costi di ristrutturazione e riorganizzazione e le spese saranno sostanzialmente più elevato in relazione a un processo Capitolo 11: supporto fornitore e rivenditore e costi di marketing aumenterà, generale dislocazione economica seguirà e spese elevate e le spese saranno pagate a un esercito di professionisti del fallimento.

5. L'importo complessivo e costo del finanziamento della ristrutturazione sarà significativamente più alto in un processo capitolo 11 rispetto al ponte del capitale circolante che chiediamo oggi.

6. E, infine, non possiamo essere sicuri che saremo in grado di emergere con successo dal fallimento.

È per questo che come industria chiediamo un ponte 25 miliardi dollari di capitale circolante di sopravvivere a questa crisi di liquidità. Tuttavia, sia il nostro proprietario di private equity e credo che, mentre il prestito ponte immediate è critica, la soluzione a lungo termine ai problemi del settore e le sfide che prevede il consolidamento del settore e razionalizzazione dei costi per eliminare l'eccessiva capacità industriale e costi superflui.

Mi aspetto che il Congresso a insistere sul fatto che il contribuente americano da proteggere. Siamo disposti a dare piena trasparenza finanziaria, e accogliamo il governo come una delle parti interessate - tra cui titolare di una capitale. Siamo pienamente preparati a rispettare le condizioni attuali e le politiche già messe in atto come richiesto dal governo, sotto la recente emanato Emergency Economic Stabilization Act.

Il nostro proprietario di private equity, Cerberus Capital Management, LP, ha chiarito che essa rinuncia ad alcuna beneficiare del rialzo che, in parte, essere creati da qualsiasi assistenza pubblica che Chrysler LLC può ottenere. Il preside della Cerberus Capital ha dichiarato che entrerà in accordi legalmente vincolanti che richiedono il contributo al governo del futuro interesse il socio accomandatario gli utili relativi a Chrysler LLC, che potrebbe ricevere se ve ne sono mai guadagnati.

Immediatamente sulla separazione da Daimler nell'agosto del 2007, e di essere nuovo per l'industria automobilistica, ho riconosciuto la necessità di mettere in discussione e talvolta sfidare lo status quo, e cercare opportunità significative per migliorare le prestazioni in tutta l'azienda. Abbiamo iniziato una ristrutturazione aggressiva e la trasformazione della nostra attività come società indipendente automobilistica americana.

Durante i primi 60 giorni, abbiamo approvato più di 400 linee modifiche di progettazione elemento, che rappresenta un investimento di mezzo miliardo di dollari in miglioramenti per l'affidabilità dei nostri prodotti ', la durata, in forma e finitura, e di ricorso dei consumatori. Abbiamo offerto ai nostri clienti una garanzia di powertrain a vita per costruire la loro fiducia. A causa di un concentrato lo sforzo di miglioramento della qualità del prodotto durante lo scorso anno, abbiamo visto la nostra pretesa di garanzia calo i tassi del 29 per cento e il trend di miglioramento continua. Abbiamo preso decisioni difficili per ridurre i costi operativi e dei programmi di produzione adeguati immediatamente. Abbiamo ordine di priorità ogni prodotto di investimento con un forte accento sul miglioramento della sicurezza energetica e la sostenibilità ambientale attraverso l'introduzione di tecnologie avanzate di propulsione, mentre allo stesso tempo, abbiamo interrotto quattro modelli di veicoli. Abbiamo anche individuato oltre 1 miliardo di dollari attività non guadagnano a vendere e noi siamo oltre il 75 per cento verso il raggiungimento di tale obiettivo.

Dal 2007, Chrysler ha ridotto 1,2 milioni di unità di capacità, che rappresenta oltre il 30 per cento della nostra capacità installata precedente, e che ha portato i turni di eliminazione 12 di produzione. Nel corso degli ultimi 10 mesi da solo, abbiamo ridotto i nostri costi fissi di $ 2,2 miliardi, e purtroppo, entro la fine dell'anno, avremo furloughed oltre 32.000 dipendenti. Questa è la parte più viscerale di questo lavoro, per vedere l'effetto sulla vita degli uomini buoni e le donne che perdono il lavoro non per colpa loro, ma a causa delle azioni della Società è costretto a prendere in questi tempi difficili .

Abbiamo aumentato la nostra produttività a parità di produzione Toyota come automobili più produttive d'America in termini di ore di assemblea per veicolo, e il nostro contratto di lavoro recentemente negoziato è stato un passo importante per rendere la nostra struttura dei costi più competitivi con trapianti entro il 2010.

Per migliorare ulteriormente il nostro portafoglio prodotti, sostenere la crescita e migliorare la nostra struttura dei costi, continuiamo a perseguire aggressivamente alleanze strategiche e partnership con altre aziende. Credo che più di ristrutturazione e di consolidamento è necessario per l'industria ad essere redditizia nel lungo periodo. Saremmo lieti di avere l'opportunità di avere una discussione aperta con la nuova amministrazione e il Congresso per un approccio collaborativo alla ristrutturazione in grado di garantire tutte le risorse del governo investito nell'industria sono utilizzati in modo efficiente e contribuire al raggiungimento di importanti obiettivi di politica pubblica nazionale.

È altrettanto importante che la mancanza di liquidità per fornire prestiti e leasing a clienti e finanziamento ai concessionari è rivolta immediatamente. E 'imperativo che le nostre società affiliate finanziarie ricevere l'accesso alla liquidità e capacità di finanziamento competitivo. Essi devono, al fine di fornire credito ai nostri clienti - media americani che lavorano - e il sostegno ordini all'ingrosso i nostri rivenditori.

Storicamente, oltre il 90 per cento di tutti i nuovi veicoli sono stati acquistati o noleggiati, con l'assistenza finanziaria, e la mancanza di finanziamenti prontamente disponibili ha un fatturato semplicemente congelata. Un perfetto esempio di questa crisi del credito al consumo è che il 20 per cento delle nostre entrate scomparsi durante la notte quando la nostra società finanziaria non era in grado di offrire contratti di locazione. Queste vendite sono letteralmente scomparsi. A Chrysler, il 75 per cento dei nostri concessionari si basano su Chrysler Financial per finanziare le loro attività, e il 50 per cento di tutti i clienti finanziare i loro acquisti attraverso il veicolo finanziario di Chrysler. Normalmente, questi prestiti e locazioni finanziarie sono cartolarizzati e venduti nel mercato secondario per la generazione di nuova liquidità e capacità di finanziamento.

Oggi, non c'è praticamente nessun mercato secondario, e quindi, non c'è modo di reperire capitali. Il denaro non è disponibile per i concessionari per finanziare i loro ordini di vendita all'ingrosso, investire nei loro locali, e assumere e formare i dipendenti. prestiti di concorrenza per la media di lavoro americano - i nostri clienti - sono praticamente inesistenti. Ciò ha direttamente e drammaticamente le vendite di veicoli depresso, mettendo a rischio non solo i fornitori produttori di auto, ma anche la capillare rete di fornitori. Nel caso di Chrysler, 3.200 gli imprenditori ... proprietari di piccole imprese chiamati i concessionari e le circa 140.000 persone che impiegano in ogni stato del paese. La National Automobile Dealers Association stima più di 700 di loro andranno a cessare l'attività entro la fine dell'anno. Se non assicurare un prestito ponte, tutti i 13.600 rivenditori sono a rischio.

Ci sono 4,5 milioni di persone a seconda del settore, e senza assistenza, quasi tre milioni di loro potrebbero perdere il lavoro nei prossimi 12 mesi, secondo una nota di ricerca pubblicati 4 novembre 2008, dal Centro per la ricerca automobilistica. Non agire ora farà male molte famiglie americane e minare la ripresa economica del nostro Paese, nettamente superiori ai costi relativi al sostegno di un settore che tocca ogni quartiere, in ogni stato della nazione.

Il paralizzante del settore avrebbe conseguenze gravi e debilitanti per la base industriale degli Stati Uniti, comprometterebbe la capacità della nostra nazione per rispondere alle sfide militari e metterebbe in pericolo la nostra sicurezza nazionale. Chrysler ha a lungo contribuito alla nostra difesa nazionale. La nostra Jeep (R) è stato un elemento indispensabile degli sforzi del nostro Paese nella seconda guerra mondiale e della Corea.

Assistenza immediata finanziaria servire il paese e l'economia direttamente in due modi principali. In primo luogo, la linfa vitale dell'economia degli Stati Uniti continuerà a scorrere. L'industria sarà in grado di continuare a pagare ai suoi livelli attuali 22 miliardi di dollari salari annuali ai nostri dipendenti, 13 miliardi di dollari rendite annue per i nostri pensionati e coniugi superstiti, e incontrare il nostro impegno attuale di 102 miliardi dollari in costi sanitari per i dipendenti. Noi continueremo a pagare 156 miliardi dollari ogni anno per i nostri fornitori e lavoro per mantenerli forti, fornendo significative ulteriore alleggerimento finanziario per i fornitori in difficoltà la lotta per rimanere in attività.

In secondo luogo, America's aziende automobilistiche stanno investendo in innovazione. investimenti di capitale in nuove tecnologie, miglioramento delle operazioni e dei prodotti futuri saranno in grado di continuare, tra cui una combinata $ 12 miliardi di spesa annuali per la ricerca e lo sviluppo. Come industria, ci stiamo muovendo a pieno ritmo per rendere il passaggio a veicoli con propulsione avanzata, che aiuterà la sicurezza energetica nazionale di sostegno e gli obiettivi di sostenibilità ambientale.

Chrysler prevede di uscire dalla crisi attuale come una magra, azienda agile. Noi siamo, e continueremo ad essere la società quintessenza dell'auto americana. Attualmente, il 73 per cento delle nostre vendite sono negli Stati Uniti, il 61 per cento dei nostri veicoli sono prodotti negli Stati Uniti, il 74 per cento di lavoro dipendenti negli Stati Uniti, il 78 per cento dei nostri materiali sono acquistati negli Stati Uniti e il 62 per cento dei nostri concessionari sono sede negli Stati Uniti

Oggi, Chrysler dispone di una pipeline molto forte, con una rinascita del prodotto per il 2010. Nel mese di settembre abbiamo rivelato il nostro programma di veicolo elettrico ENVI, e ha annunciato che comincerà a produrre uno di questi modelli a propulsione elettrica per i consumatori nord americani nel 2010. Questo sottolinea il nostro impegno a fornire ecologici, veicoli a basso consumo per i clienti, e per rispondere a questa responsabilità sociale più veloce e più in generale di qualsiasi altro produttore. Oggi vi chiediamo di aiutarci a colmare una voragine creata da un tracollo finanziario senza precedenti. Stiamo anche chiedendo a pensare di investire in una società che fornirà risultati concreti per il contribuente americano.

Riconosco che questa non è una quantità trascurabile di denaro. Tuttavia, riteniamo che questa richiesta è l'alternativa meno costosa considerando le alternative che abbiamo di fronte ... con un minore impatto sul capitale umano, e sarebbe uno stimolo, in contrapposizione a deprimere ulteriormente l'economia.

Grazie molto.