Ma in realtà, tre giorni di guida e prove di tutti questi camion mi ha insegnato che non c'è momento migliore per acquistare un camion. La differenza tra il meglio e il peggio è minimo e la migliore all-around camion non può essere migliore camion per voi. Forse questo è uno dei proprietari pickup motivi tutti pensano che il loro camion è così buono: perché lo è. Il test inclusi dati empirici, nonché soggettivo punteggio per creare i finalisti. Il reggimento di test inclusi prestazioni sul Dragstrip Milano, trainante un rimorchio 6.500 chili su un grado 7 per cento, la frenata, incrociare auto, così come test delle prestazioni aggiuntive. Tutti i veicoli sono stati guidati dalla stessa persona a scopo di test. Soggettivi punteggio guardò interni, esterni e le impressioni di azionamento. Il punteggio era giusto e ben documentata. Come proprietario di un pick-up e valutatore, le mie conclusioni sono diverse da tutti gli altri che hanno partecipato al programma. Vedi, c'è sempre qualche scappatoia. Naturalmente, si possono discutere i campioni.di varie dimensioni e le sospensioni sono sintonizzati in modo diverso, in modo da trovare il meglio del meglio inizia con quello che si sta testando. Tuttavia, ogni truckmaker è stata notificata in anticipo e potrebbe fornire il veicolo pensato che fosse meglio per l'all-around di test. funThere quarto di miglio c'è modo migliore per misurare la capacità di un camion fuori la linea che a Milano Dragway. Prendere ogni camion, tirarla fino all'albero di Natale e il pavimento esso. Esegue sono stati condotti vuoti e tirando un rimorchio. Anche se c'è qualcosa di surreale cercando di saltare fuori con un rimorchio di 6.500 libbre e colpendo una velocità massima di 70 mph, alla fine della corsa, è divertente. Meno di mezzo secondo separato i primi cinque veicoli, con la prima immissione Silverado con un tempo di 15,52 secondi e una velocità massima di 94,13 miglia all'ora. La Ram e Titan finito quarto e quinto rispettivamente, molto probabilmente a causa della trasmissione a cinque marce. L'F-150, che saltò la sua gomma posteriore su quasi ogni tentativo era un miglior tempo di 16,96 secondi e una velocità massima di 85,9 mph. Il grandepullIt non può avere il dramma di una Toyota Tundra commerciale, ma il test è stato abbastanza semplice: partire da fermo e salire su un grado 7 per cento più velocemente possibile. General Motors Corp. 's Silverado e Sierra muscoloso la sua strada su per la collina e si è conclusa con la Toyota nel mezzo. GM utilizza il più grande V-8 fuori dal gruppo e il motore da 6,2 litri offre uno dei migliori suoni per un pick-up tirando un carico pesante. La Tundra da 5,7 litri I-Force ha tenuto la sua proprie e, volando in cima alla collina e concluso al secondo, tra il Silverado e Sierra. Il Titan e Ram utilizzano entrambi una trasmissione a cinque marce, che sembrava male che su buona parte del test di potenza, in particolare il traino. L'F-150 trascinato su per la collina, finendo uno quinti deludente, tra la Ram e Titan, pur avendo la capacità di trainare più di qualunque altro autocarro. Tuttavia, la Ford fa stare meglio quando crociera in discesa dopo il test. La modalità di trainare raggio scalata migliore rispetto alla concorrenza e mantiene più a lungo ingranaggi per fornire eccellentemotore prima frenata. Prendendo il vostro tempo in cima alla collina è bene finché si prende il tempo di scendere. Un test di traino secondo misurato quanto il retro del camion quando è sceso un rimorchio 6.500 sterline è stato collegato ad esso. La Tundra è caduto il minimo, di soli 2,8 pollici. La Ram, con le sue sospensioni posteriori a molle elicoidali cadere la maggior parte, 3,6 pollici. Performance testsThe differenza tra i migliori e peggiori di frenata di arresto del camion da 60 mph dimostra di essere di circa 25 metri. La Tundra, che viene fornito con i più grandi freni, è risultato il migliore arresto in 150 metri, mentre la GMC Sierra ha preso 174 piedi. L'F-150 è arrivato quinto, mentre il Titano è finito secondo, ma solo 9 metri separati tali veicoli e altri tre finiti tra di loro. L'F-150 eccelleva nella croce auto, un cono rivestito corso di parcheggio per testare la movimentazione maggiore velocità, strada e fuori strada. E 'anche piazzato primo nella categoria viaggi max ruota - prova di quanto la ruota si articola. Nel frattempo, il Titan è stato il più divertente sul corso auto cross, ma èd il momento peggiore. Il suo back-end potrebbe scivolare in curva veloce, il che rende super divertente in un circuito chiuso. Tuttavia, ciò non può essere lo stesso se c'è traffico sulla strada. La Ram con la sua sospensione a molle elicoidali offerto la corsa più bella e la trasmissione a cinque marce sembrava ben sintonizzati per la croce auto. Il test di performance finale è stato il risparmio di carburante. La Sierra offre la migliore resa chilometrica autostradale EPA ma i legami di chilometraggio peggiori città, non è sorprendente dato il suo motore più grande. Sulla strada, che comprendeva 180 miglia di guida, traino di un rimorchio 6.500 mezzo chilo di tempo, la F-150 è risultato il migliore, in media di 16,8 mpg, mentre usando il motore più piccolo. La Tundra è venuto in un secondo vicino, mentre il Silverado ha fatto la peggiore, in media solo il 14,8 mpg. Due miglia per gallone è un 14 per cento di differenza e mezzi per ogni otto galloni di carburante la Ford utilizza, il Silverado utilizza nove per coprire la stessa distanza. Che ha caratteristiche migliori? Il punteggio soggettivo nella valutazione fornita con la determinazione che camion erale migliori caratteristiche. Mentre le differenze di prestazioni sono notevoli in alcune zone, in altre zone non lo è. Per i proprietari di molti pick-up, la performance è importante, ma non è tutto. E in realtà, è quello che mi allontanavo con. Se si desidera che le prestazioni pure e non si preoccupano di styling, c'è un camion per voi. Se si desidera che il miglior mix di entrambi, c'è un altro camion in scaletta il 2009 che potranno soddisfare le vostre esigenze. Se si preferisce lo stile o le capacità di traino, c'è anche un altro camion. Ho visto i risultati di test come una scheda di valutazione decathlon, dove il mio vincitore raramente finito prima, ma collocato in alto le categorie veramente importanti per me. L'economia del carburante non è stato importante per me, ma lo stile degli interni è stato. capacità di traino e di puro potere è importante, tempi veloci su cross di auto non lo erano. Il mio vincitore nella sparatoria 2.008 mezza tonnellata è stata la GMC Sierra 2009, entrato in generale quinto per pickup.com. Per me, offre il pacchetto completo. Un motore potente, con il massimo dei voti in uscita dal tubo rispetto ale altro; un grande potere, forti capacità off-road, ma ancora un corpo a cavallo basso, rendendo più facile ottenere dentro e fuori della cabina e letto. Si può trainare circa 10.000 sterline e il suo interno è semplice ma completo. Ci sono altrettanti argomenti validi per il Silverado, Ram, Titan, F-150 o Tundra. Questo non era un semplice concorso di popolarità o di elezioni presidenziali, è stato uno sguardo alla scaletta camion 2009 full-size. Il test dimostra solo che il più grande vincitore è il consumatore. Scott Burgess è critico d'auto per il Detroit News.