«Stiamo facendo un sacco di lavoro che potrebbe essere chiamato al di sotto del radar, perché questo è molto complessa e politicamente delicata», ha dichiarato Hertel, capo del gruppo di Detroit regionale Mass Transit. 'Non siamo interessati ad aumentare le speranze di nessuno e che li deluse.' Hertel diceva componenti del piano hanno fatto progressi. Tra questi: • La scorsa settimana, lo stato di Casa varato leggi che aumenterebbe le società senza scopo di lucro metropolitana leggera - i partenariati pubblico-privato, come quella che possono emergere a Detroit. Le fatture, che sono in attesa di approvazione al Senato, consentirebbe la creazione di zone di imposta-capture per andare verso il mantenimento rotte. • Il Ministero dei Trasporti Detroit è in trattative per fondere le sue 371 milioni dollari Woodward piano di metropolitana leggera che collega centro di Detroit fino al confine della contea di Oakland con un'altra proposta per una linea di 103 milioni dollari a finanziamento privato, che termina a New Center. Il piano di privato ha il sostegno di eminenti uomini d'affari Detroit, tra i quali Roger Penske, Mike e Peter IlitchAnos. • Un Ann Arbor per pendolari linea Detroit è sulla buona strada per una data del 2010 inizio ottobre, con la speranza di ottenere 100 milioni di dollari di denaro sovvenzione federale per finanziare il progetto. Hertel insiste un piano di trasporto pubblico non sarà invischiato in una lotta regionale, come la proposta di espansione Cobo Center. Dice che il processo ha evitato le insidie passato dalla fase di pianificazione alla infrastruttura in futuro intorno a richiesta utenza. Oakland County Executive Vice Gerald Poisson detto che la sua contea ha sostenuto di Hertel, e mentre il finanziamento resta un problema, gli elettori avrebbero dovuto firmare la prima di ogni eventuale piano di proposte di finanziamento speciale sono fatti. Se il progetto ottiene l'approvazione di Hertel, il primo passo sarebbe quello di aumentare la frequenza di autobus urbani e suburbani. corridoi affollati come Woodward, Gratiot, Telegraph e M-59 vengono presi in considerazione per gli autobus espresso che potrebbe costare $ 300.000 a $ 450.000 per miglio da implementare. I fautori del piano di dire questi cambiamenti si dovrebbero aiutare le persone a collegare tutta lan, specialmente quelli senza veicoli. Dopo il prestito auto di un amico quando si va in azienda di famiglia nel Romolo, Antonio Giordano, 32 anni, di Detroit ha detto che aveva il benvenuto al nuovo, percorsi migliorato e utilizzarla al momento di lasciare i limiti della città. 'Tutti, non ha la fortuna di avere una macchina,' ha detto Jordan. 'La gente ha il diritto di ottenere per il business che hanno.' Marie Doni, presidente della sottocommissione di transito Casa Michigan pubblica, ha detto che lo Stato ha bisogno di rielaborare come si genera entrate per eseguire i suoi sistemi di trasporto. Tra le opzioni proposte sono in aumento tasse di immatricolazione o la regolazione della tassa di gas. 'Noi in realtà non hanno un buon modo per finanziare sistemi di trasporto,' Doni di Royal Oak ha detto. 'Riceviamo dollari federali, ma dobbiamo essere in grado di rispondere con la nostra partita di Stato.' I critici dicono che il grosso dei finanziamenti per il sistema proposto di Detroit sarebbe caduta su quei residenti che non lo userà. 'Quando le persone che non stanno facendo il cavallo sta pagando per questo si tende ad avere esuberi. È possibile ottenere gli autobus vuoti, 'aiuti di Ken Braun, un analista per il Centro Mackinac for Public Policy. Ogni nuova infrastruttura sarà in parte finanziata dal governo federale - l'importo, dicono gli esperti, potenzialmente accresciuta con il presidente eletto Barack Obama, esaltando investimenti infrastrutturali - ma i contribuenti locali sarebbero tenuti a piedi almeno una parte del disegno di legge. 'Il presidente eletto ha parlato abbastanza forte per investire in opzioni di trasporto alternative', ha detto Robert Puentes, un esperto di mezzi di trasporto pubblico per la Brookings Institution. 'Dipende da se (il Congresso) vedrà l'utilizzo di progetti di infrastrutture come stimolo, come una priorità.' Detroit residente DeLoach Kim, 48 anni, dice che un sistema è in ritardo. Mentre il People Mover è un'opzione per i viaggi in centro, che accoglie una alternativa regionale che collegano la città alla periferia. "E 'una soluzione a lungo termine e ci salva da più elevati prezzi del gas e dell'energia,' DeLoach disse mentre si avvicinava il Millender Center People Mover tornelli. 'Il più è facile arrivare qui, con il comfort e larezza, la gente verrà qui più spesso. ' È possibile raggiungere Tanveer Ali al (734) 462-2094 o talidteom.