Non ha bisogno di arrivare a questo, come questo. Big Three di Detroit e la UAW potrebbe aver raggiunto accordi di lavoro più competitivi prima, ma l'abbiamo-won't-move-fino a-noi-hanno la cultura-a-crisi non consente tale previsione. Ci sarebbe stato un confronto, perché c'era sempre. Gli ingegneri di Detroit avrebbe potuto sviluppare più piccoli, i veicoli più consumo di carburante prima, ma il loro costo elevato (vedi modello di lavoro, mix di prodotto, portafogli di marca e l'inerzia burocratica) non poteva essere coperto. Comparativamente gas a buon mercato e l'appetito americano per i più grandi, più pesanti, di metallo più di ricavi ha reso più facile per fare cosa il solito vecchio 'e si aspetta un risultato diverso. Fino a quando non lo era. I consigli di amministrazione di GM e Ford e chiunque di proprietà Chrysler LLC (gli americani? I tedeschi? Il sharpies private equity?) Potrebbe avere tempo fa tenuto gestioni successive veramente responsabile. Invece, burocratico prodotto incrementalismo e migliorato la qualità sufficiente per corso, anche le quote di mercato è diminuita, le perditeTed e il capitale degli investitori evaporata a miliardi. No, non doveva arrivare a questo, l'automotive Waterloo legittimamente esasperati da una recessione durata un anno, la crisi del credito e la fiducia dei consumatori crollo. Ma la verità è che la situazione disastrosa di Detroit è peggiore rispetto ai suoi rivali 'perché i suoi bilanci sono così deboli. Così si è arrivati a questo. Il CEO Tre Grandi tornerà al Congresso questa settimana, castigato, costretto a difendere piani di ristrutturazione potrebbero scontrarsi con la ci-necessità di proteggere i posti di lavoro--folla a Washington. Peggio ancora, i dirigenti di Detroit sarà valere i loro casi in una città le cui politiche - da repubblicani e democratici allo stesso modo - ha inasprito la loro stretta finanziaria. Per la maggior parte dei suoi otto anni, l'amministrazione Bush ha ignorato le preoccupazioni di Detroit, tranne quando le case automobilistiche potrebbero aiutare nei giorni bui dopo gli attacchi dell'11 settembre E repubblicani del sud, la cui automobilistiche dello Stato di residenza per lo più provengono da Giappone, Germania e Corea del Sud, stanno portando l'opposizione controprestiti idge per Detroit. Il Congresso controllato dai democratici, e predecessori, ampliato mandati di risparmio di carburante anche se ha ignorato un aumento delle imposte sul carburante della Confederazione per diffondere l'onere finanziario. I legislatori aspettato fino allo scorso anno per passare politiche significative di energia, e sostenuta norme costose Stato-by-stato sulle emissioni di gas a effetto serra che sono fermamente contrari da case automobilistiche straniere domestico e molti altri. Difficilmente un record ammirevole per un diritto del governo, o di sinistra, la cui leadership è ora chiedono a gran voce per aiutare un settore che barcolla vicino al collasso. L'ipocrisia è sbalorditivo come la finta indignazione di emissione dai democratici e repubblicani costiera meridionale - che, e il fatto che un tale scollamento tra l'attività auto core e politici nazionali semplicemente non sarebbe successo nelle principali nazioni europee o asiatiche. Tranne che in Gran Bretagna, dove la nazionalizzazione della sua industria automobilistica nazionale moribondo, la proprietà circa fine degli anni '70-inizio 1960, trasformato in declino terminale e poi stranieri di tali marchis Jaguar, Rover, Land Rover e Aston Martin. Sono sopravvissuti al shakeout. Altri, come Austin e Morris, non ha fatto. Auto e camion sono ancora riuniti in Gran Bretagna, ma le piante sono controllate da privato a privato in Giappone, Germania, India e Stati Uniti. L'ammonimento espone i potenziali pericoli per il pubblico (cioè politico) la proprietà di automobili lungo-privato e, dall'altro, come i salvataggi possono devolvere anni più tardi in dissoluzione e di crollo. La sfida per Detroit questa settimana a Washington è quello di mostrare perché - e come - questa volta sarebbe stato diverso. colonna Daniel Howes 'corre martedì, giovedì e venerdì. Egli può essere raggiunto al (313) 222-2106, o [email protected] detnews.com / Howes.