'Se la ristrutturazione non può essere compiuto al di fuori del fallimento,' ha detto Bush, 'i prestiti darà il tempo alle aziende di effettuare i preparativi legali e finanziarie necessarie per un ordinato processo di Chapter 11, che offre una migliore prospettiva di successo a lungo termine.' Il che significa, qui nella bolla di Detroit, che la notizia di una linea di vita federale non è la fine di un incubo allungamento. E 'l'inizio di un mese-lunga, straziante processo di allenamento che farà le tre bancarotta anni-più di Delphi Corp. guardare e sentire come il warm up che ha dimostrato di essere. Almeno tre marchi GM - Saturn, Saab e Hummer - sono in via di estinzione, che colpisce centinaia di rivenditori. Salari e dei benefici dei membri UAW sarà rinegoziato. Più del 60 per cento del debito di GM dovrebbe essere scambiati per equità, uno swap che richiederebbe obbligazionisti di valutare la probabilità che un magro GM può evitare una procedura di fallimento che avrebbe cancellato il suo valore di patrimonio netto. 'Ora comincia il vero lavoro', dice John Casesa,naging direttore del Shapiro Casesa Group, una società di consulenza automobilistica a New York. 'Ora ci sarà un slugfest. Il tempo è molto costoso a queste società. I loro clienti sono defecting in massa. ' Giocare per ObamaConfidence Team nella capacità di GM e Chrysler per invertire il loro diapositive - insieme o separatamente in una qualche forma di tie-up - è destinato a rimanere bassi fino a qualche progresso tangibile è evidente nei loro allenamenti draconiane. Eppure, un fatto sottovalutata della vita nella bolla di Detroit è che i leader delle società e dei sindacati può ottenere un cambiamento rivoluzionario, quando assolutamente necessario. Al momento, assolutamente necessario, per timore di fallimento smembrare le case automobilistiche e minare la promessa del sindacato al passato, attuali e potenziali soci. Peggio ancora: tre grandi comunità e gli abitanti avrebbero pagato i propri prezzi, perché gli amministratori delegati e dirigenti sindacali, politici e banchieri, ha giocato di pollo con i mezzi di sussistenza di altre persone e ha perso comunque. Gli scettici vedrà dimenare troppo nelpiano di salvataggio - può essere rielaborato per il team di Obama, ottimizzato da una nuova normativa dal nuovo Congresso democratico più forte (cioè l'unione-friendly) maggioranze, lardellato con l'economia di carburante, tecnologia alternativa e mandati di emissioni inquinanti che il disegno di legge House, ma non per diventare legge. Tutto possibile, suppongo. Solo che tornando i requisiti di Bush - modellato i principi fondamentali della Camera e del Senato versioni più dura - probabilmente non giocare bene con gli americani, stanchi di salvataggio, anche se sarebbe segnare punti a casa e di solidarietà tra i collaboratori democratica su Wall Street. Il presidente UAW Ron Gettelfinger, in una dichiarazione, dice il sindacato intende spingere la Casa Bianca di Obama di rimuovere 'le condizioni sleali individuazione dei lavoratori'. Bene, tranne che Gettelfinger già accettato di portare autoworker salari e prestazioni in linea entro il 2011, la controversia è solo l'anno, soprattutto perché così facendo il prossimo anno avrebbe richiesto ai membri di votare - una votazione leader UAW non si è sicuri di poternonostante le circostanze storicamente disastrosa. Come potrebbe un corso di invertire il presidente Obama e dire: 'No, davvero non hanno bisogno di essere che competitivi.' Non accadrà, non in questo contesto economico. E non in un nuovo Congresso il cui sostegno generalizzato per il lavoro organizzata è superato dal suo intento di utilizzare questa crisi per a) rifare il settore auto nel suo 'verde' i termini e b) prendersi il merito per il salvataggio dei posti di lavoro americani. ? È questa ultima resistenza di Detroit Una settimana fa, dopo che i repubblicani del Senato ha bloccato il disegno di legge di salvataggio automatico, il dito puntato da Gettelfinger e il senatore Bob Corker del Tennessee, sembrava ancora un altro esempio di un istituto di Detroit - la UAW, in questo caso - - di nuovo a calci la proverbiale può lungo la strada. Qualcosa di simile a questa: Il sindacato sa em out cauzione Bush'll ', cuz del Tesoro e il vice presidente Cheney hanno segnato così tanto. Il sindacato cifre otterrà un affare migliore di Obama, tranne per il fatto scomodo che lui è tra i più espliciti nel chiedere cheottenere competitiva - con i suoi prodotti, le sue operazioni e il modo in cui guarda un mondo che cambia. Non ci sono più lattine di calciare. Questa è l'ultima resistenza per GM, la UAW e quello che resta di Chrysler, un'ultima possibilità per dimostrare ci sono davvero esperti, i leader realistico sotto le lamiere ei bilanci deboli. Oppure, possono dimostrare il diritto scettici, che 'Detroit non può farlo,' che il fallimento è l'unica speranza di estrarre valore da aziende che ricorrono sistematicamente distrutto e ha chiesto di più. In una conferenza stampa, il presidente di GM Rick Wagoner chiamata linea di vita di Bush un 'ponte finanziario per l'industria automobilistica del nostro Paese e l'economia della nostra nazione.' Ha detto piano dal Congresso di GM, consegnato 2 dicembre, è un 'progetto per una nuova General Motors' il cui obiettivo è quello di reinventare 'la nostra azienda ... e condurre una ripresa economica in America. ' È tutto? The Bubble Detroit ha tre mesi per abbinare la realtà con svettanti nuova retorica - e seppellire le scuse, il diniego e le cattive abitudini che hanno ucciso questaattività per oltre una generazione. colonna Daniel Howes 'in genere viene eseguito martedì, giovedì e venerdì. Egli può essere raggiunto al (313) 222-2106, o [email protected] detnews.com / Howes.