Con i numeri delle rocce roadster: 0-60 mph in meno di quattro secondi, velocità massima 125 mph (limitata elettronicamente), e più importante, una gamma di più di 200 miglia con una singola carica. La roadster utilizza un pacchetto di batterie agli ioni di litio che sono raffreddati a liquido. Le batterie possono mantenere la carica per portare la vettura 244 miglia, secondo l'EPA. A distanza di più realistico, secondo Tesla, è di circa 220 miglia. Ci vogliono circa 3,5 ore per ricaricare completamente l'auto su una speciale unità di alta tensione di carica che può essere installato in casa del proprietario. Un kit di ricarica opzionale permette di roadster da riscuotere da qualsiasi presa di corrente in America. progetti di Tesla che le batterie dureranno circa cinque anni o 100.000 miglia. Tutte queste cifre impressionanti performance inizia con la vettura potente motore a 115-pound elettrico, che produce 248 cavalli e più di 276-libra-piedi di coppia. Pieno di coppia calci all'istante. Abbondanza di potenza per una vettura che pesa 2.700 £ (un terzo del peso che viene alimentato da batterie).egli prima cosa che si prova quando si guida la Tesla è il potere. Whoa! Questa cosa è veloce. Quasi in silenzio, c'è un lamento leggero come il motore gira alto e spinge l'auto. Ci vuole un po di regolazione perché non importa a che velocità si viaggia, se si preme l'acceleratore un po 'di più, l'auto sbanda in avanti. Nessuna scalata, nessun inganno tacco-punta o blips farfalla e giri di corrispondenza, solo la velocità, tutto il senso fino a 14.000 giri / min. Questo è il perfetto intorno corridore città - anche se potrebbe facilmente raggiungere Palm Springs per un weekend. Lo sterzo è preciso manuale e le gomme Yokohama Neova (16-inchers nella parte anteriore e ruote da 17 pollici nella parte posteriore) rimanere appiccicoso sulla strada e il corpo rimane stabile intorno a curve veloci. Le sospensioni totalmente indipendenti è rigida e il passo corto ha pronunciato la roadster un giro un po 'accidentato, ma è alla pari con molte auto sportive. Ci sono alcuni trucchi che un pilota ha bisogno di abituarsi. Per uno, salire in Tesla richiede equilibrio attento al passaggiover il telaio nel sedile del conducente. Il mio primo tentativo si è concluso con me che rientrano in macchina. Nella cabina di guida, la roadster è stata più sobria di quella che avevo immaginato. L'aftermarket stereo - scelto perché si inserisce perfettamente nel cruscotto - fornisce la connettività Bluetooth e un sistema di navigazione. I sedili si tiene saldamente in posizione. Il centro mobile console e semplice spostamento della leva continuare lo sguardo moderno sul veicolo. Una serie di curve lungo il cruscotto evidenziare calibri della vettura e le bocchette di aria condizionata. E 'semplice. Mi aspettavo qualcosa di più sofisticato considerando la sua etichetta $ 109.000 prezzo di partenza. Un attributo mi è piaciuto è stato l'uso della trave in alluminio croce come il ripiano lungo la parte inferiore del cruscotto. Il pezzo di metallo a vista, integrale per forza del corpo della vettura, è anche un elemento utile e decorativo. Più di tutto, quello che mi piace la Tesla Roadster è che la società ha fatto. Si tratta di un accordo bona-fide reale. Invece di aspettare il prossimo pezzo di batteriay, le persone a Tesla ha preso ciò che era disponibile, il miglioramento e iniziato il roll-off auto della sua linea di produzione - in realtà a un ritmo molto lento. Ciò detto, questa macchina non è la risposta che alcuni gruppi puntano. E la berlina 60.000 $ elettrico la società sta lavorando non sta andando per salvare gli Usa dalla sua gola petrolio. Entrambi restano irraggiungibili per l'americano medio, anche se il finanziamento era disponibile. Un veicolo elettrico per le masse - uno che veramente hanno un impatto sul consumo di olio d'America e l'indipendenza energetica - è ancora pochi anni di distanza. Dovrà essere facile da usare, offrono una gamma più e costano meno di $ 30.000. Ma non è di prendere distanza da ciò che Tesla ha compiuto. Affinché l'elettrificazione dell'industria automobilistica americana per iniziare, qualcuno doveva dimostrare che si poteva fare in modo redditizio. La Tesla Roadster non può essere la risposta, ma è parte della soluzione. Ancora più importante, Tesla ha raccolto dove altri ha lasciato e ha mostratoegli consumo di carburante del mondo può essere divertente. Scott Burgess è il critico d'auto per il Detroit News. Egli può essere raggiunto al (313) 223-3217 o [email protected]. La sua opinione apparire online ogni Mercoledì e Sabato.