Molti scienziati dicono che l'aumento delle emissioni di CO2 da parte dell'uomo è il riscaldamento del clima. Una minoranza consistente non sono d'accordo con questo, ma la maggior parte dei governi di tutto il mondo sono d'accordo con l'ex. Al Salone di Ginevra all'inizio del 2008, Bentley fatto alcune affermazioni sorprendenti. Bentley, CEO Franz-Josef Paefgen detto flotta della società di massa, costoso, di gas ad alto consumo, royalty trasportando limousine e leggermente più piccolo coupé ad alte prestazioni e berline amato dalle celebrità otterrebbe l'equivalente di un consumo medio di carburante di circa 46 miglia per gallone US . contributo Negligible'Bentley per le emissioni globali di CO2 è trascurabile, 'Paefgen detto. 'Ma abbiamo ancora bisogno di agire. Nel loro insieme, le misure che stiamo annunciando renderà l'intera flotta Bentley in grado di erogare meno di 120 g / km (grammi di CO2 per chilometro) dal 2012 (l'equivalente di circa 46 mpg). ' 'In un pozzo alla ruota, l'intera gamma di modelli Bentley sarà in grado di erogare meno di 120 g / km di CO2 entro il 2012. L'-A-ruota di misura è l'unico modo preciso per misurare l'energia totale consumata da ogni tappa del ciclo di vita: dalla produzione e distribuzione di carburante per il suo impiego in 'un veicolo. Settanta percentWell a ruota è il concetto chiave. Ciò significa che, perché l'etanolo è derivato da colture, il processo di crescita aspira CO2. Nel momento in cui raggiunge l'auto e viene bruciato a guidare le ruote, la teoria era che questo ha fornito un enorme vantaggio di CO2 - fino al 70 per cento ha detto controllata svedese di General Motors Saab e Ford Europa. Ma altri non era d'accordo e calcolata che utilizzano il processo di produzione di acqua, dell'energia, dei fertilizzanti e dei trasporti effettivamente utilizzato più energia di quanto era stato salvato. Per essere giusti a Bentley, non è sola in questa convinzione. Lo scorso anno al Salone dell'Auto di Detroit, GM CEO Rick Wagoner ha dichiarato l'etanolo è stato il modo migliore per ridurre le emissioni di CO2. Ha detto che gli ibridi e le celle a combustibile avrà un impatto minimo sul consumo globale di benzina nei prossimi 15 anni, ma la metà dei veicoli GM saràper l'esecuzione su flex-fuel (benzina o etanolo) entro il 2012. Wagoner ha detto che se tutti i veicoli flex-fuel da parte di GM, Ford e Chrysler dovesse funzionare a etanolo fino al 2020 gli Stati Uniti potrebbero spostare 29 miliardi di galloni di benzina all'anno, o 18 per cento del consumo annuo previsto. Alla mostra dello scorso anno, GM ha annunciato un accordo con Coskata Inc per fare il cosiddetto etanolo di seconda generazione, noto come cellulosici. Nel frattempo, Bentley non ha ripetuto le sue affermazioni di Ginevra del ritardo, ma ha pubblicato un documento sulle sue intenzioni, che comprendono la riduzione delle emissioni di CO2 di almeno il 15 per cento entro il 2012, che introduce un nuovo motore che permetterà di migliorare l'efficienza del 40 per cento, e rendere l'intera gamma compatibile con i carburanti rinnovabili, che si dice offrirà un notevole risparmio di emissioni di CO2. 'La soluzione di combustibile rinnovabile sarà basata sull'inserimento dei motopropulsori combustibile flessibile - i motori che utilizzano biocarburanti o benzina - in auto Bentley, riducendo drasticamente le emissioni di CO2 su un' bene-to-wheel 'base'tley ha detto nel suo documento. Ibridi, dieselsStuart McCullough, Bentley e vendite membro del consiglio di marketing, ha detto in una conferenza stampa indetta la scorsa settimana per discutere il documento che la società non era andato per motori ibridi benzina-elettrico perché erano incompatibili con il requisito della società per l'alta velocità di crociera. I motori diesel non era stato escluso comunque. (Capogruppo VW possiede anche Audi, che produce motori diesel ad alta tecnologia per le sue automobili esclusivi. Porsche, che ora controlla VW, ha annunciato di recente è stato l'installazione di un motore diesel nella sua grande SUV di lusso, la Cayenne. Questo diesel sono forniti da VW / Audi). Bentley ha venduto poco più di 10.000 auto in tutto il mondo nel 2007, ma questo è stato scorrevole nel 2008 e potrebbe raggiungere circa 7.000 di quest'anno. Le vendite negli Stati Uniti, scenderà a circa 3.000 nel 2008, rispetto a 4.290 anni fa. Produzione presso la sua fabbrica di Crewe, nel nord-ovest dell'Inghilterra è stato tagliato. In recessioni passate, le case automobilistiche di lusso erano spesso immunitario. Non è vero questa volta a quanto pare. Piùfering'It Non è certamente vero in circostanze attuali. Noi soffriamo di più in una recessione di costruttori di auto di massa, 'McCullough ha detto. Al Bedwell, analista presso la sede europea di JD Power, ritiene che le prospettive per i biocarburanti è desolante fino a etanolo cellulosico è disponibile e che non sarà fino a buona parte del prossimo decennio. L'uso corrente di etanolo è stato criticato per interferire sulla produzione alimentare e aumentare i prezzi. L'etanolo cellulosico utilizza i rifiuti agricoli, come le cicogne mais, erba e rifiuti di legno, rifiuti domestici e urbani, pneumatici fuori uso di plastica e vecchi. I microbi quindi munch via la roba per produrre etanolo. Questo processo utilizza meno di un gallone d'acqua per ogni gallone di etanolo, rispetto ai 3-4 litri al processo corrente. Bedwell ha detto anche se non è sorprendente che la Bentley è rivolto a etanolo adesso. 'Come per Bentley, hanno bisogno di fare qualcosa in fretta per quanto riguarda le emissioni di CO2. volumi di produzione a basso significa sviluppare nuovi propulsori per vetture Bentley non può essere, Mentre la conversione a E85 (etanolo) è piuttosto a buon mercato. Inoltre, Audi sta tirando indietro da ibridi così non ci sarebbe un sistema donatore idoneo. Diesel è un'opzione, ma ancora una volta, penso che i volumi sono troppo bassi. V8 diesel sono generalmente sostituiti da sei cilindri diesel, che non sono adatti per Bentley. diesel V12 è una possibilità, ma non è che frugale, 'Bedwell ha detto. NowhereCato di Taylor pensa che il percorso di etanolo sta andando da nessuna parte. Egli ha citato uno studio che confronta il costo di etanolo made in area il più economico, Iowa, con la Georgia dove i costi sono molto più elevati. 'Green house emissioni di gas da etanolo sono circa il 32 per cento maggiore quando il mais è coltivato in Georgia - il grano 26a di maggior produzione di stato - il tipo di posto dove gran parte del grano supplementare necessario per soddisfare il consumo di mandati federali provenienza. Quindi, la produzione di etanolo al margine genera molto più emissioni di gas serra di quanto non faccia la produzione di etanolo di mais prodotta da fonti infra-marginali, e quasi certamenteore rispetto alla benzina tradizionale. ' 'Purtroppo, la maggior parte degli studi su questo argomento hanno confuso media emissioni di gas serra con quelle marginali. Di conseguenza, espansione della produzione di etanolo sarà quindi aumentare - non diminuire - le emissioni totali di gas a effetto serra, 'ha dichiarato Taylor. oxideTaylor azoto ha anche citato uno studio del Premio Nobel scienziato Paul Crutzen, che ha trovato che un potente gas a effetto serra di ossido di azoto emessi nel corso della conversione di biomasse in biocarburanti è da tre a cinque volte superiore alla quantità totale di ossido di azoto assunta dal ciclo di vita analisi della produzione di biocarburanti. Ha anche fatto riferimento a studi sulla rivista Science che ha portato a una storia nella rivista Time notare che tutti gli studi precedenti di emissioni di gas serra da etanolo aveva assunto crescente mais e di altri biocarburanti tolto CO2 dall'atmosfera. '(Questo è stato un) presupposto che, una volta collegato i modelli, servita a compensare il maggiore input energetici associati alla produzione di biocarburanti nei - benzina confronti della produzione. Ancorastudi ignorato le emissioni di carbonio che si verificano in quanto gli agricoltori a livello mondiale rispondere ai più elevati prezzi del raccolto e la conversione delle foreste e dei prati di croplands nuovo a sostituire i grani deviato verso la produzione di biocarburanti, 'ha dichiarato Taylor. Il cosiddetto well-to-wheel vantaggio di etanolo aggiunge fino a molto poco, se non altro. 'Quasi tutti gli studi dimostrano che le emissioni di gas a effetto serra associate con l'etanolo sono circa le stesse di quelle associate a benzina di tipo convenzionale, una volta prendiamo in esame l'intero ciclo di vita dei due carburanti,' ha dichiarato Taylor. Massimizzare potentialPerhaps un po 'si spera, Bentley ha auspicato biocarburanti di seconda generazione, che potrebbero essere coltivate su terreni marginali e almeno non terrebbe lontano dal terreno per le colture alimentari. Contrariamente alle opinioni di Taylor, Bentley ancora sostiene che i biocarburanti offrono una significativa riduzione delle emissioni di CO2. 'Bentley crede che le auto di produzione in grado di funzionare con biocarburanti ora ci permetterà di ottimizzare il potenziale di risparmio netto di CO2 delle nostre auto in futuro. Anche nelle zone doveL non è ancora in vendita, queste vetture permetterà ai nostri clienti di cambiare immediatamente dal petrolio (benzina), quando R85 sarà disponibile nel loro locale. ' Neil Winton, editorialista europea per Autos Insider, ha sede nel Sussex, in Inghilterra. E-mail a lui neil.winton @ btinternet.com.