Egli ha respinto l'idea di fallimento per le aziende in difficoltà, una strategia di alcuni repubblicani hanno esortato, dicendo che l'impatto economico sarebbe troppo grande in termini di posti di lavoro persi e di disoccupazione. Il piano di salvataggio dà le case automobilistiche tempo molto necessarie, pur lasciando molte decisioni chiave per il presidente eletto Barack Obama, che entrerà in carica il 20 gennaio. Obama avrà ampi poteri per riscrivere le condizioni ed i termini a suo piacimento ed è probabile che faccia chiamate a fornire fondi supplementari. Obama ha elogiato il piano di salvataggio, ma ha emesso un avviso di automobili. Essi 'non deve sprecare questa occasione per riformare le prassi cattiva gestione ed iniziare la ristrutturazione a lungo termine che è assolutamente necessario', ha detto. 'Voglio sottolineare ai tre grandi case automobilistiche e dei loro dirigenti che la pazienza del popolo americano si sta esaurendo.' I prestiti offrono un barlume di speranza per le due case automobilistiche sull'orlo del collasso, e segnano un punto di svolta per un settore che dal 2004 ha perso più di $ 100 miliardi, capannoneNS di migliaia di posti di lavoro chiusi e decine di piante. 'Nessuno qui è in festa, ma ognuno è sollevato', ha detto Rep. Thaddeus McCotter, R-Livonia. 'Stiamo per stringere i denti e andare avanti con il dolore e provare gli scettici sbagliato'. Il piano di salvataggio per GM chiede di ricevere fino a 13,4 miliardi dollari: 4 miliardi dollari il 29 dicembre, 5,4 miliardi dollari il 16 gennaio e 4 miliardi di dollari febbraio, assumendo il Congresso approva la spesa di $ 350 miliardi seconda del fondo di salvataggio Wall Street. Chrysler otterrà 4 miliardi dollari il 29 dicembre. Il piano prevede le case automobilistiche a soddisfare condizioni rigorose e sacrifici richieste dei loro elettori chiave, tra cui i titolari del debito, rivenditori, fornitori e la United Auto Workers. Tutti dovranno concessioni ripida per rompere il ciclo automobilistiche 'di losses.The Confederazione diventerà il proprietario di un grande pezzo di GM e Chrysler e avrà il potere di veto per ogni operazione di oltre $ 100 milioni. Non ci saranno limiti per compensi dei dirigenti, e le case automobilistiche non possono utilizzare il prestitoOney a pagare dividendi agli azionisti. Un sorvegliante federale funzioni effettivamente come un 'zar dell'auto'. Le società dovranno dimostrare entro il 31 marzo che sono vitali e hanno un 'valore attuale netto positivo' - o il prestito potrebbe essere richiamato per il rimborso - un passo che avrebbe portato alla bancarotta. funzionari del Tesoro nell'amministrazione Obama avrà una certa libertà nel valutare se le aziende hanno ottemperato a tale obbligo. Le condizioni del prestito, inoltre, definiscono gli obiettivi di concessione, anziché a requisiti specifici, tra cui la riduzione dei debiti da parte dei due terzi attraverso un debito per lo scambio di capitale, che richiedono l'UAW ad accettare la metà dei pagamenti le case automobilistiche devono a un trust salute unione cura in magazzino, piuttosto che di cassa, e assicurare che le norme di lavoro e salari sono competitivi con case automobilistiche straniere entro la fine del 2009. Gli obiettivi non sono giuridicamente vincolanti, il che significa che possono essere negoziati. Casa Bianca, Vice Capo di Stato Maggiore Joel Kaplan ha detto che le case automobilistiche devono muoversi rapidamente. 'Noi non erano interessati aroviding soldi a società che non sono disposti a fare le cose dure necessarie per diventare redditizia. ... Non c'è tempo da perdere, e il pubblico americano aspetta che per recarsi al lavoro. ' La decisione di concedere l'aiuto ridotta quasi due mesi di dibattito a Washington sulla sorte delle Big Three di Detroit e seguita una settimana di deliberazioni da parte del Dipartimento del Tesoro - che non hanno dato le case automobilistiche le condizioni di mutuo proposte fino a 02:30 Venerdì. I lati lavorato tutta la notte per raggiungere un accordo. GOP resti repubblicani unhappyMany contestato il piano di prestito. 'In calo ad adottare l'approccio responsabile, Washington ha fallito sia autoworkers e contribuenti', ha detto House leader repubblicano John Boehner. L'ex candidato presidenziale repubblicano John McCain ha detto che si rammarica 'la decisione del presidente di regalare più di 17 miliardi dollari per le case automobilistiche nazionali.' Le condizioni del prestito in gran parte rispecchiano quelli inclusi in un accordo raggiunto tra democratici del Congresso e la Casa Bianca che è stato approvato dalutilizzare il 10 dicembre, ma bloccato dai repubblicani al Senato la scorsa settimana. Il Governatore del Michigan Jennifer Granholm chiamato i prestiti 'un'ancora di salvezza.' E 'non abbastanza soldi per completare il lavoro, ma è abbastanza soldi per farlo entrare nella prossima amministrazione,' ha detto. Laurence B. Deitch, esperto di ristrutturazione automotive con lo studio legale Bodman LLP, ha detto che il piano di salvataggio è indispensabile - ma non la risposta completa. 'A lungo termine, la risposta sarà davvero se le vendite si rimetteranno in moto. La crisi del credito e il numero dei veicoli è un problema reale ', ha detto. Aaron Bragman e Rebecca Lindland, gli analisti di industria automobilistica con IHS Global Insight, chiamato i prestiti un 'cerotto per il settore auto'. 'L'ammontare di denaro che vengono prestati alle case automobilistiche non è sufficiente per vedere le case automobilistiche attraverso quello che si preannuncia essere uno scenario "worst case di vendita nel 2009,' hanno detto in un rapporto. 'Si tratta di un 17,4 miliardi dollari il calcio che l'amministrazione Bush è barchino per la nuova amministrazione Obama.' Hanno detto che Ford Motor Co., anche, anche senon ricevendo aiuti attraverso questo piano, alla fine bisogno di denaro del governo a causa delle prospettive poco rosee per le vendite. Global Insight ridotto le sue previsioni di vendita per il prossimo anno tra 10 milioni e 10,5 milioni di veicoli, in calo da 11,3 milioni di euro. Un sacco di lavoro da Dogm aveva affrontato il collasso fin dalla prima settimana di gennaio, quando le fatture dei fornitori di grandi dimensioni, a causa, mentre Chrysler ha avvertito che potrebbe essere crollato all'inizio del prossimo anno. 'Sappiamo di avere un sacco di lavoro davanti a noi per realizzare questo piano,' GM CEO Rick Wagoner ha detto. CEO di Chrysler Robert Nardelli ha detto: 'Abbiamo intenzione di essere responsabili per questo prestito.' Ford non ha chiesto un prestito immediato, ma ha applaudito l'affare perché supporta l'industria globale. 'Un fallimento di uno dei nostri concorrenti avrebbe un effetto a catena che potrebbe mettere a repentaglio milioni di posti di lavoro e ulteriori danni all'economia già indebolito Stati Uniti,' amministratore delegato di Ford Alan Mulally ha detto. Il presidente UAW Ron Gettelfinger ha fatto piacere, ma ha detto che i lavoratori ingiustamente individuato le condizioni di mutuo 'perHa detto che il sindacato avrebbe funzionato con l'amministrazione Obama di rimuovere le condizioni che il UAW si oppone. Con il denaro, GM e Chrysler ora deve eseguire gli aggressivi piani di ristrutturazione hanno presentato al Congresso questo mese come parte della loro richiesta di aiuto. piano di GM prevede l'uccisione, il restringimento o vendere quattro marchi, tagliando ben 31.000 lavoratori in più, chiudendo nove stabilimenti e tagliando le sue fila concessionario almeno il 25 per cento. piano Chrysler chiede anche più profondi tagli che interessano tutte le parti interessate. Cerberus Capital Management LP, società controllante di Chrysler, ha detto che avrebbe dato i sindacati della Chrysler e l'equità dei creditori in cambio di concessioni e sarebbe toccare 2 miliardi di dollari proventi di Chrysler Financial a fermo del prestito federale di Chrysler. Come Gettelfinger, il senatore Debbie Stabenow, D-Lansing, ha criticato alcune delle lingue nei termini che suggeriva i lavoratori possono finire per prendere una quota sproporzionata delle concessioni. Eppure, lei ha elogiato il piano di salvataggio, definendolo 'dura, mair. ' 'Alla fine, il presidente ha mantenuto la parola e ha fatto la cosa giusta,' Stabenow detto. Wall Street, però, ci vorrà convincere che l'aiuto finanziario sarà sufficiente a mettere GM e Chrysler in un percorso alla redditività. Fitch Ratings ha tagliato il rating del debito di GM e Chrysler tre tacche il Venerdì al più basso livello al di sopra di default, avvertendo che la minaccia di fallimento rimane. Eppure, le quote di GM e Ford rosa Venerdì. È possibile raggiungere David Pastore al numero (202) 662-8.735.