OGGI giovane cinese può dare per scontato enorme balzo in avanti del paese come un produttore automobilistico.

Ma coloro che sono abbastanza vecchio da ricordare la pre-1978 dell'epoca può essere scusato in piedi sul ciglio della strada e ammirando i tipi di auto nuova fiammante ruggente da.

vendite di veicoli interno colpito un 8,79 milioni di unità record dello scorso anno, facendo della Cina il secondo mercato automobilistico più grande del mondo.

Il volume boom delle vendite rappresenta una crescita enorme, dato che 30 anni fa solo 5.000 veicoli sono stati venduti in Cina ogni anno. I redditi sono bassi, i modelli di auto sono stati limitati e le restrizioni di proprietà trattenuto il mercato.

In quei giorni, industria automobilistica cinese si è rivelato soprattutto camion e l'interno fatto, a bassa produzione di berline Red Flag, che iniziò ad essere costruita nel 1958 per i funzionari cinesi di alto rango.

L'industria ha avuto il suo primo grande impulso quando l'ex leader cinese Deng Xiaoping, l'architetto della riforma della Cina e la politica di apertura, ha scritto le istruzioni in un rapporto nel 1978 che ha permesso la creazione di joint venture nel settore automobilistico.

Lo sviluppo è venuto come la Cina è affamata di capitali esteri, le tecnologie e le competenze di gestione per migliorare le sue industrie inefficienti dopo i devastanti effetti della "rivoluzione culturale" (1966-1976).

Il governo ha deciso di potenziare l'industria automobilistica per la sua posizione strategica nel mix complessivo industriale del paese. Ma a quel tempo, quasi nessun case automobilistiche internazionali sono stati disposti a investire in Cina a causa della preoccupazione per la domanda di mercato di piccole dimensioni.

All'inizio, la Volkswagen, il più grande produttore europeo di auto, è stato l'unico colosso internazionale per decidono di creare joint venture in Cina.

Ma i negoziati sono stati difficili perché la Cina non aveva esperienza nella gestione del business moderno insieme a tutela del diritto e dei brevetti. Ci sono voluti più di sei anni dai primi contatti tra l'industria automobilistica Volkswagen e della Cina prima di un accordo di cooperazione è stato firmato. impresa prima auto della nazione, Shanghai Volkswagen Automobile Co, è stato finalmente istituito il 21 marzo 1985.

Impostazione della muffa

La cooperazione anche impostare diversi precedenti per l'industria cinese, compresa la struttura azionaria 50-50 che è diventato parte della politica industriale, nonché la prima versione del sino-straniero diritto joint venture equity.

La berlina VW Santana, che è stata la prima vettura di rotolare fuori linea di assemblaggio del rischio, a lungo dominato mercato auto cinese, tenendo quasi una quota di mercato del 85 per cento per 10 anni. L'ultima generazione di Santana registra ancora un fatturato di oltre 10.000 unità al mese.

Il settore è entrato in una nuova fase nel 2001, quando ha cominciato a beneficiare dell'aumento della ricchezza personale legato alla rapida espansione economica della Cina. L'abolizione dei controlli severi sugli acquisti di veicoli anche aperto la strada a più persone a comprare una macchina.

le vendite di veicoli è aumentato da 2,73 milioni di unità nel 2001 a 8.790 mila anni fa. La crescita annua delle vendite di autovetture si è stabilizzato a circa il 25 per cento negli ultimi tre anni, rispetto alla crescita a una cifra nei mercati maturi del Nord America e in Europa.

le esportazioni di veicoli sono in corso anche fuori come un risultato della formula low-pricing del paese e il debutto di made-in-China veicoli ai saloni automobilistici internazionali. Oggi, più di 130 produttori automobilistici stanno rotolando fuori centinaia di modelli in Cina, e la crescente richiesta del mercato ha attirato la maggior parte dei produttori di auto al mondo a creare joint venture in Cina.

Tra questi, Toyota Motor Corp punta a vendere 1 milione di veicoli in Cina entro il 2010, dopo aver venduto più di 700.000 unità l'anno scorso.

"Industria automobilistica cinese ha sviluppato con caratteristiche proprie," ha detto Zhang Xiaoyu, presidente della Society of Automotive Engineers della Cina.

"Lo scopo delle riforme nel settore automobilistico si è spostato da puramente attirare investimenti esteri per l'introduzione di tecnologie avanzate e creando la propria competitività."

Il governo ha invitato i produttori di automobili nazionali di andare oltre l'assemblaggio veicoli sulla base di pedigree i loro partner stranieri 'e lo sviluppo di propri veicoli sia per i mercati nazionali e mondiali.

le case automobilistiche cinesi hanno quindi iniziato a svelare i modelli basati su proprie ricerche e sviluppo. Hanno anche spostato di espandersi attraverso fusioni e acquisizioni all'estero.

Nel mese di ottobre 2004, Shanghai Automotive Industry Corp pagato 500 milioni di dollari a prendere una partecipazione del 48,9 per cento in Corea del Sud Ssangyong Motor Corp, completando la prima acquisizione all'estero da un produttore di auto cinese.

SAIC hanno comprato anche i diritti di proprietà intellettuale per il modello Rover 75. prima auto self-developed della società, la Roewe 750 berlina medio-alta classe, è stato inaugurato nel 2006.

Entro il 2010, il maggiore costruttore della nazione auto mira a sviluppare più di 30 modelli di auto di marca, da patti di berline di lusso. La produzione di questi modelli è prevista per il 30 per cento della produzione totale dell'azienda.

Puliti e verdi

Con gli sforzi combinati di centrali elettriche in Cina veicolo di proprietà dello Stato, come Saic, Chery Automobile Co e di proprietà privata Geely Automobile Holdings Ltd, i veicoli a marchio cinese deteneva più del 30 per cento del mercato, alla fine dello scorso anno.

Negli ultimi anni, le case automobilistiche cinesi sono state riversando milioni di investimenti nello sviluppo di veicoli a energia pulita, unendo l'industria automobilistica mondiale per affrontare le sfide della protezione dell'ambiente.

Nella corsa a livello mondiale per costruire veicoli alternativi, una casa automobilistica cinese è ormai diventato un trend-setter, piuttosto che un seguace.

BYD Co., un produttore di auto a batteria ditta torniti, recentemente implementato il primo al mondo prodotto in serie del veicolo elettrico ibrido che vanta vantaggi rispetto ai modelli realizzati da Toyota Motor e General Motors Corp.

Il governo cinese è destinato ad avere 60.000 "nuove energie" al rotolamento del veicolo sulle strade entro il 2012. E 'anche studiando proposte per dare sussidi ai consumatori che acquistano questi veicoli verdi.


Le altre tappe importanti nel settore automobilistico della Cina sopra la campagna riforma di tre decennale

Maggio 1958

Prima Automotive Industry Corp lanciato la prima berlina Red Flag per l'utilizzo da parte dei funzionari cinesi di alto rango.

Giugno 1978

Il defunto leader cinese Deng Xiaoping ha formulato osservazioni in una relazione che ha permesso joint venture nel settore automobilistico.

Marzo 1985

impresa prima auto della nazione, Shanghai Volkswagen Automobile Co, è stato istituito nel quadro di un partenariato con Volkswagen AG.

1992

Cina le vendite di autoveicoli ha superato il traguardo di 1 milione per la prima volta.

Marzo 1997

Shanghai General Motors Co è stata fondata in Cina con gli Stati Uniti 1,52 miliardi dollari in investimenti totali.

Ottobre, 2000

Incoraggiare i privati cittadini ad acquistare veicoli è stato sancito nel progetto di sviluppo del paese per la prima volta.

Dicembre 2001

Cina entrò nel WTO, aprendo la strada a maggiori importazioni di veicoli completati e pezzi di ricambio con tariffe più basse.

2002

Cina le vendite di veicoli superato i 3 milioni di unità.

Ottobre, 2004

Shanghai Automotive Industry Corp pagato 500 milioni di dollari per prendere una quota del 48,9 per cento in Corea del Sud Ssangyong Motor Corp.

SAIC Motor Corp e Nanjing Auto ha acquistato i diritti di proprietà intellettuale e dei beni del fallito Rover Motor Corp come erano desiderosi di sviluppare i propri modelli.

2007

Cina le vendite di veicoli pari a oltre 8,7 milioni di unità.

2008

Cinese BYD Automobile Co ha lanciato il primo al mondo prodotto in serie di veicoli elettrici ibridi ed ha guadagnato un vantaggio rispetto Toyota Motor e General Motors.