Siamo stati obbligati a parcheggiare il mega-Bimmer in una piattaforma multilivello parcheggio comunale, che è stato progettato per le auto delle dimensioni di posacenere della 750Li's. Non importa. La vettura era equipaggiata con la nuova BMW Integral Active Steering - quattro ruote sterzanti, in altre parole. Con una deformazione massima della ruota posteriore di 3 gradi, il sistema riduce il diametro di sterzata della vettura quasi 2 1 / 2 piedi. Con un pieno manovella sulla ruota, questa vettura sembra enorme a ridursi alle dimensioni di Lada di un titolare. E 'abbastanza per fare der Grossen Kopf vom Karl Marx crack un sorriso. La quinta generazione della BMW 750Li è una vettura gravemente grande, 17 metri di lunghezza e oltre 2 tonnellate, per non parlare della avoirdupois sconcertante della sua ambizione. Così è sorprendente - anche un po 'di paura - a sentire questo da strada cappero transatlantico attraverso gli altopiani orientali come una coupé sportiva stripped-down. E 'la stessa sensazione si ottiene la visione di un orso in bicicletta, o Jackie Gleason scivolare attorno a un tavolo da biliardo, o Warren Sapp sashay attraverso il pavimento in' Dancingle stelle ': E' solo che non è naturale. Ma, naturalmente, la natura è ciò che BMW grande deve salire sopra (in particolare la fisica di massa, inerzia e quantità di moto). Come si fa a fare una limousine personale caricato con legno, cuoio, LCD e circuiti come gestire la macchina la guida definitiva? La nuova Serie 7, che ha avuto il suo debutto in Nord America a Los Angeles Auto Show, ha risposte per questo. Alcuni sono prevedibili e fondazionale. La lavorazione dei metalli del corpo e del telaio è stupefacente: leggera in acciaio ad alta resistenza in cui deve essere, e ovunque una filigrana complesso di alluminio e magnesio. Tra i componenti tutti legati: la sospensione e controtelai, molle elicoidali, il blocco motore e trasmissione finale. Tutto sommato, la nuova Serie 7 - la più grande macchina della sua categoria - è 121 chili in meno rispetto al modello precedente. Per motivare ciò che vi è di massa, BMW offre tre motori bi-turbo: un sei in linea della 740i (326 CV), un V8 4.4 litri della 750i e 750Li (407 cv) e un diesel nel 730d (245 cv euno tractorlike 540 libra-piedi di coppia a soli 1.750 giri / min). I modelli USA-vincolati inizialmente ottenere solo il motore a benzina da 4,4 litri. dirigenti della BMW non si impegneranno a portare il stateside olio-bruciatore. E, ancora, più chiaro non è la luce. La 750i standard a passo pesa un ponte-bending £ 4.564. La 750Li a passo lungo è 4.640 £. Per contrastare il dominio, allo sbando e far scorrere di una berlina pesante guidato in rabbia, la BMW ha completamente riprogettato la Serie 7 'bit grassa. La sospensione anteriore è ora un design a doppio braccio, mentre il posteriore è progettare un 'Integral-V'. Nel frattempo, c'è una falange di sistemi di 'Dynamic' - ammortizzatori attivi, controllo di stabilità, controllo di trazione e ABS, freni intelligenti - così come BMW inquietante sistema Dynamic Drive organismo di controllo. Quest'ultimo sistema, una delle poche opzioni della vettura, comprende una barra antirollio elettromeccanico nella parte posteriore che i null rollio del corpo vettura, come gli angoli. È così che i geek ingegneria BMW hanno sovvertito le leggi di Newton. Ma c'è ancora il problema diimpiccagione direzione. Un grande, pesante macchina, basandosi su queste due gomme anteriori, può solo esercitare una forza di governo così tanto. Più pesante è l'auto, meno volentieri si andrà a destra oa sinistra, giusto? Il 'zolution', come ingegneri tedeschi dire, è opzionale Integral Active Steering. sterzo posteriore è stato provato da molte aziende e molte volte abbandonati a causa del peso, costo e complicazione. Niente di tutto questo è un fattore di nave ammiraglia BMW. L'effetto di tutte queste componenti - armonizzato da un sistema di dati ad alta velocità FlexRay BMW chiama - è piuttosto sorprendente. Come in un angolo della 750Li e ottenere sui freni duri. Gli ammortizzatori reagiscono istantaneamente per compensare il trasferimento di peso in picchiata. Girare la ruota, e le punture quattro ruote sterzanti. L'auto brani come un ago fonografo. A metà curva, in cui altri grandi auto avrebbero combattuto disperatamente contro la loro roll proprio corpo, il corpo del Bimmer gli rimane piatta. Il cambio a sei marce tiene la sua marcia in modo da non turbare l'equilibrio della vettura. Tornare sul gassrotolare la ruota. Perfezione. Per il resto, questa è la stessa vettura come la precedente serie 7, disegnato solo con una penna più fine. Il design del corpo è più snello e più elegante, e la serra cabina - le parti di vetro - è tornato sulla fusoliera per un look più aggressivo. La cabina è un bellissimo collage di legno duro lucido, in lega lucida e pelle. Il selettore del cambio è stata spostata al largo della colonna dello sterzo alla console centrale. Il cruscotto è dominato da un ampio e luminoso display da 11 pollici LCD per la navigazione e altre funzioni. Come la Serie 3 esaminato in precedenza, la Serie 7 gode di un sistema nuovo e infinitamente migliore iDrive, con riconoscimento vocale. Tra le altre caratteristiche tecniche: '. Rilevazione delle singole persone' telecamere posteriori e laterali, cambio di corsia e le avvertenze di corsia di partenza e di imaging termico di visione notturna con quello che chiama BMW L'elenco dei lussi e trickeries sarà guastarsi il cervello dei venditori BMW. Semplicemente, la macchina ha uno di tutto. Ma cosa vendere questa macchina non è il giganterunk, lo stereo grande, assordante il silenzio a 150 mph. E 'il trattamento. L'assicurazione, la prevedibilità, la tattilità a grana fine entrano nel sedile e il volante, l'agilità puro folle di questa cosa stabilisce chiaramente la BMW come la berlina più grande manipolazione in tutto il mondo. Forse non Marx, ma sicuramente un manifesto. E-mail Dan Neil dan.neil @ latimes.com.