Rispetto ai miliardi bruciati dalle aziende auto di Detroit, negli ultimi anni, la perdita prevista di Toyota di 1,66 miliardi dollari in dollari USA è relativamente piccole cose. Ma bilancio ormai macchiata di Toyota supporta una alternativa, forse più accurata valutazione dei problemi che riguardano case automobilistiche nazionali, in particolare, e l'industria automobilistica globale in generale. In parole povere: Il problema non è la qualità del prodotto o dell'opportunità. Si tratta di una mancanza di consumatori con la certezza di acquistare. E, negli Stati Uniti, è l'assenza di una politica energetica che sarebbe più ragionevole portare l'industria automobilistica ei suoi clienti ad un accordo su quali tipi di veicoli dovrebbe essere costruito usando che tipo di carburante a quale prezzo base. Tale politica - che si tratti di un aggiustamento della domanda di rinvenimento in tasse sul carburante federale o qualche altro meccanismo - introdurrebbe stabilità tanto necessaria per il mercato e aiutare le aziende a determinare quale vettura migliore per costruire e vendere. Se quello che parla a costruire la realtàdel mercato in termini di costi di carburante e le preoccupazioni ambientali, e se lo fa in modo attraente e innovativo, i veicoli di nuova generazione potrebbe generare il tipo di eccitazione di consumo che alla fine conduce alle vendite. Il problema ora, secondo i dirigenti della zona di Washington New Automobile Dealers Association, è che i consumatori non sono solo seduto sul recinto del mercato's. Sono bloccato lì - immobile, riluttante. 'I nostri distributori locali hanno accesso a linee di credito al consumo. Ma la gente è nervosa. E 'difficile convincerli a entrare nella sala d'esposizione per chiedere anche su credito', ha detto Gerard N. Murphy, amministratore delegato e presidente di WANADA, la cui organizzazione rappresenta circa 200 concessionari di auto nuove. Molto di questo ombrosità consumatore deriva dal modo in cui i nostri politici e imprenditori si sono trattati attuale rallentamento della crescita economica della nazione - che non è molto diverso da come sono gestiti gli altri flop economico in passato. Si consideri il piùEsempi di ENT: - società di credito ipotecario, banche e compagnie di assicurazione nei guai concedendo prestiti mal consigliata e di impegnarsi in altre operazioni rischiose. Ma il governo li bails fuori con la confusione relativamente poco. Nel frattempo, segni di preclusione continuare a salire su immobili detenuti dal lottando della classe operaia e le famiglie della classe media. - Le aziende annunciano tagli - e che sembrano essere in ogni settore industriale oggi - di solito partono da taglio della forza lavoro, o per ridurre gli stipendi e benefici. Questo non è esattamente una strategia che ottiene la gente entusiasta di acquisto di automobili. - I prezzi della benzina, a livello nazionale una media di 1,65 dollari al gallone per regolare senza piombo secondo i dati rilasciati all'inizio della scorsa settimana dalla Energy Information Administration, ora sembrano uno scherzo crudele. A picco dell'estate, i prezzi alla pompa in media $ 4,11 al gallone per i regolari, distruggendo vendite di autocarri lucrativo da veicoli esteri e nazionali. Il gas è ora più accessibile. Ma più di un mezzo milione di persone negli Stati Uniti hanno persoil loro lavoro dal momento che tali prezzi alla pompa è sceso. Molte di queste persone sono ora in vena di comprare gasoline a qualunque prezzo, o per acquistare una nuova auto o camion a basso consumo o altro, a dirla in. - Nel migliore dei casi, siamo stati meno di realistica su come spostare la nostra nazione verso una maggiore efficienza dei consumi. I nostri politici e regolatori di raccontare le case automobilistiche a gomito in su più miglia per gallone. Poi la promessa Stati Uniti i consumatori che troveranno un modo per tenere l'America di pompaggio della benzina più economici del mondo sviluppato. E quando la loro industria automobilistica nazionale è colpita da circostanze economiche al di fuori del suo controllo - le stesse circostanze spremitura Toyota e tutti gli altri - i nostri politici in tempi brevi alla fantasia che aiutare le aziende americane ha meno a che fare con modellare uno riflessivo, orientato al consumatore politica energetica, e più a che fare con forzare la United Auto Workers per accettare concessioni pagare di più. - E così via. Il pasticcio su banche. I titolari di mutui ipotecari si fa male. La banca scrutatorigli ufficiali di prestito nd avere sparato. I quadri superiori per lo più sedentari. Le aziende perdono soldi. Loro dipendenti perdono il lavoro, o delle retribuzioni ridotte e benefici. Le società di recupero automatico un salvataggio. Il sindacato dei lavoratori 'effettivamente ottiene arrestato, costretto ad accettare il pagamento in genere inferiori di lavoratori non sindacalizzati a compagnie rivali di proprietà straniera. Ciò significa che i dipendenti pseudoartrosi a quelle aziende rivali si stanno improbabile ottenere un aumento di stipendio in qualunque momento presto, anche perché la loro paga era stata ancorata ad un palo, una volta tenuto alto dalla UAW. State ottenendo l'immagine? Tutti i discorsi su come rendere la società automobilistica nazionale 'ristrutturare' e diventare 'redditizie' e 'vitale' è un non senso - per quanto assurdo tanto quanto il ritorno al sereno Toyota, la redditività a lungo termine - se non fare sul serio di mettere persone al lavoro e di pagamento e di trattarli in modo tale da farli sentire redditizie e sostenibili. Questo è il nocciolo del problema di fiducia dei consumatori. I consumatori si sentono messi-upon. Si sentono addirittura truffare dallar governo, le istituzioni finanziarie, i loro datori di lavoro ei loro sindacati. I consumatori sono stufi, e sono proprio non lo compreranno più. Fino a quando non inizia a comprare di nuovo, le case automobilistiche e il resto dell'economia sarà bloccato in un pasticcio. Felice Anno Nuovo.