Ora che l'America ha deciso di investire nel settore auto, disponiamo di una promessa da mantenere: non vi deluderà. Stiamo andando a fare il duro lavoro necessario per ricostruire la nostra industria. Tutti gli operatori devono partecipare. Purtroppo, i termini dei prestiti approvati dal presidente George W. Bush membri su singoli del nostro sindacato, chiedendo concessioni più ripida e veloce dalla UAW che da qualsiasi altra parte del settore. Questo non è giusto, e lavoreremo con l'amministrazione Obama e il nuovo Congresso per attuare un approccio più equilibrato. Lungo la strada, saremo costretti a sgombrare il campo da alcuni miti. Per esempio, chi sostiene che le regole di lavoro sindacale interferire con l'efficienza è disinformato circa l'attuale stato della nostra industria. Secondo il rapporto Harbour - lo standard per la misurazione della produttività dell'impianto auto - tutti e 10 gli impianti più efficienti nel Nord America sono piante sindacale. lavoratori dell'Unione ottenere il lavoro svolto in meno ore per veicolo rispetto alla concorrenza. Per esempio,i dati del 2008 porto, ci vogliono i membri UAW a Kansas City, poco più di 19 ore per assemblare un Ford F-serie pick-up. Ci vuole più di 32 ore per assemblare la Toyota Tundra, un veicolo simile, in un impianto non-unione a Princeton, Indiana. Mentre noi siamo orgogliosi di ciò che abbiamo realizzato in fabbrica, i problemi del settore auto non può essere risolto con la nostra società e la nostra unione solo. Taglio dei salari per i lavoratori della classe media, per esempio, non farà nulla di buono per l'economia americana - e non fa molto per case automobilistiche, sia, dal momento che i costi del lavoro sono solo il 10 per cento del prezzo di un veicolo. Invece, abbiamo bisogno di un forte piano di stimolo - come quella prevista dal Presidente eletto Barack Obama. E mentre abbiamo lavorato come creativo che possiamo controllare i costi di assistenza sanitaria all'interno del settore auto, la cura America's crisi sanitaria resta un problema nazionale in cerca di una soluzione nazionale. L'economista Dean Baker ha stimato che se gli Stati Uniti avevano un universale, nazionale sistema di assistenza sanitaria simileCanada, GM avrebbe risparmiato 22 miliardi dollari negli ultimi dieci anni. Fino a che non corrispondono ai nostri partner commerciali, creando un universale, sistema nazionale di assicurazione malattia, le società statunitensi e dei lavoratori degli Stati Uniti si manterrà ad un serio svantaggio competitivo. Stiamo anche svantaggiati dalla corrente politiche commerciali degli Stati Uniti. Per essere chiari, non stiamo facendo alcun scuse. La ristrutturazione della nostra industria che è richiesto in cambio di assistenza pubblica è da adesso, indipendentemente dal fatto che possiamo ottenere cambiamenti di politica tanto necessaria. Ma la creazione di un settore vitale per l'auto a lungo termine richiederà più di prestiti ponte d'emergenza. Essa richiede politiche sane sui redditi, il commercio e l'assistenza sanitaria in grado di supportare le famiglie dei lavoratori - e rinnovare l'economia statunitense. Ron Gettelfinger è presidente del United Auto Workers.