Dark, anzi.

Oppure del dicembre abissale del 2008 potrebbero essere un magnifico, se dolorosa, la piattaforma di masterizzazione da utilizzare per versare due generazioni di cattive abitudini accumulate - le marche e modelli si sovrappongono, i commercianti in eccesso, i debiti onerosi, contratti di lavoro insostenibili e strutture burocratiche che non fanno senso nel settore auto iper-competitivo globale.

Il piccolo sporco segreto della crisi spinge complesso industriale-automobilistico di Detroit per questo sull'orlo esistenziale fondamentale è che il cambiamento non sarebbe successo senza di esso. E, dall'altro, che la cultura prevalente di questo luogo, di queste aziende e la loro unione primaria, ha bisogno di una crisi di agire, soprattutto nel suo interesse a lungo termine.

Io, per esempio, sono scettici sul fatto che la contrattazione grande in corso di questa settimana tra le case automobilistiche di Detroit e tali circoscrizioni chiave come gli obbligazionisti, i commercianti e la United Auto Workers consegnerà il tipo di 'business plan sostenibile' previsto dai democratici del Congresso o un nuovo White House.

Awful grandi cose da fare in così poco tempo, soprattutto se giocatori chiave crediamo che una nuova, bar ancora più bassa è stata fissata per il moral hazard, che il nuovo regime a Washington semplicemente non avrebbero consentito di artisti del calibro di General Motors a scivolare in Chapter 11. Non adesso, nel mezzo di una profonda recessione.

Ma io sono scettico anche i politici conoscono un valido piano di business se ne è venuto schiantarsi attraverso la cupola Campidoglio. A meno che, naturalmente, i documenti portato le etichette di 'verde' e 'ibrido' per placare la sinistra e 'la parità salariale' con case automobilistiche straniere verso Sud per pacificare repubblicani del sud al Senato.

Che probabilmente, in qualche forma, perché il salvataggio dispiegarsi del settore auto di Detroit-based è tanto un esercizio di teatro politico in quanto è un allenamento economico destinato a scongiurare una catastrofe ancora peggiore di posti di lavoro nei primi giorni di amministrazione Obama .

È per questo che il presidente UAW Ron Gettelfinger si pose su '"ingiusta" azioni della Casa Bianca di Bush e la sua richiesta di' parità 'dei salari e delle norme di lavoro entro la fine di quest'anno. Non importa che, richiedendo una copertura politica da parte del presidente Obama, Gettelfinger espone la sua unione per l'accusa di essere il bambino del manifesto per l'intransigenza del lavoro, anche adesso.

I concessionari che si percepiscono dalla parte dei perdenti di questo shakeout - Saturn, Saab, Hummer e Pontiac, a nome di quattro - useranno la loro influenza monied negli stati di tutto il paese (insieme con le minacce di rappresaglia politica e contenzioso), di plasmare il risultato a loro vantaggio.

Obbligazionisti È probabile che un affare duro, con un GM disperato per convertire i due terzi del suo debito non garantito a patrimonio netto. In assenza di una minaccia legittima di fallimento, di diminuire gli incentivi per gli obbligazionisti - e un sacco di altri - a collaborare.