Molti di questi movimenti sono guidati da preoccupazioni antitrust. Eppure, esse sollevano domande su come chiudere le due società possono rimanere, e che potrebbe avere implicazioni per lo sviluppo dei prodotti a Ford e Mazda. 'Hanno avuto un rapporto molto simbiotica', ha detto l'analista Jim Hall di 2.953 Analytics LLP a Birmingham. 'Il rischio per la Ford si perdono competenza piccole auto Mazda,' ha detto Hall. 'Essi pensano di poter lo compongono con l'Europa, ma Mazda può fare più conveniente. 'Il più grande rischio per la Mazda è la loro capacità di ottenere componenti a livello globale è ridotto perché i loro volumi sono così bassi.' Ci sono altri rischi, anche. Mazda sta già studiando le opportunità di tracciare il proprio corso in Cina, che potrebbe metterlo in diretta concorrenza con la sua ex casa madre in un importante mercato emergente. E molti in Giappone Mazda chiedo quanto possa fare senza l'appoggio di Ford, in particolare con il notoriamente hands-on banche giapponesi prendendo un nuovo interesse negli affari della casa automobilistica, dopo l'acquisto di azioni da parte della Ford. 'La cosa cheord dà Mazda, storicamente, è la capitale - e che mantiene le banche giapponesi al largo delle sue indietro, 'ha detto Hall. 'Ora, le banche sono uno dei principali azionisti.' Aggiungi a questo la continua debolezza del mercato automobilistico mondiale e le sfide che Mazda diventano chiare. Mazda, che ha iniziato il 2008 con vendite record, è stato colpito duramente dalla crisi economica globale. La forza crescente del yen è una responsabilità particolare, data la sua attenzione sul mercato statunitense, secondo l'analista di JPMorgan Takaki Nakanishi. 'La società ha già annunciato che taglierà 1.500 delle 1.800 posti di lavoro temporanei in fabbrica alla sua terra (giapponese) siti di produzione entro la fine di gennaio,' ha detto. 'Ci aspettiamo che le condizioni a scivolare verso il punto in cui si dovrà prendere una difficile decisione sull'opportunità o meno di ridimensionare ulteriormente.' Nel suo mercato domestico, Mazda è eclissato da Toyota Motor Corp., Honda Motor Co. e la Nissan Motor Co. Ma si è ritagliata una nicchia come produttore di auto sportive e crossover. Ha ancheligned proprio modello di business per concentrarsi sul mercato nordamericano. Mazda ha fatto, facendo leva su scala globale di Ford. La loro alleanza risale al 1969, quando le due società ha avviato una joint-venture per la produzione di trasmissioni automatiche. Dieci anni più tardi, la Ford ha acquisito una partecipazione del 25 per cento del suo partner che lotta giapponese, aumentando in ultima analisi che l'investimento di una quota di controllo nel tentativo di salvare dal collasso finanziario di Mazda nel 1990. Ora, Ford è l'unico in difficoltà finanziarie, che ha costretto la casa automobilistica di Dearborn di vendere gran parte della sua partecipazione in Mazda per circa $ 540 milioni. Ford rimane il maggior azionista singolo della casa automobilistica giapponese, mantenendo una quota di poco superiore al 13 per cento. Questo è sufficiente per mantenere un posto a bordo di Mazda, ma non abbastanza per guidare la politica Mazda. I dirigenti di entrambe le aziende insistono la stretta collaborazione continuerà. Derrick Kuzak, responsabile di Ford di sviluppo prodotto globale, ha detto al Detroit News che lui continua ad avere incontri mensili con il suo omologot Mazda. 'Abbiamo cambiato la proprietà, ma la nostra intenzione è di continuare a imparare gli uni dagli altri,' ha detto. "E 'chiaro quanto noi di Ford valore della partnership con Mazda.' Kuzak riconosciuto che la Ford ha preso in prestito molto dal Mazda in forma di piattaforme di veicoli, così come i processi di progettazione e ingegneria. Ma ha detto che Ford si è evoluto questi e continuerà a sviluppare la loro indipendenza di Mazda. Ma che taglia l'indipendenza in entrambe le direzioni. Mentre Ford e Mazda hanno ancora una joint venture in Cina Chang'an Automobile Co., Mazda ha una propria alleanza con il ben più forte First Automotive Group Corp. che è la stessa azienda che i partner con Toyota in Cina, così come Volkswagen AG. Mazda non è mai stato in grado di leva finanziaria che rapporto causa dei suoi impegni di Ford, ma Hall ha detto che potrebbe cambiare rapidamente. 'Mazda non ha il nome di Ford, ma si potrebbe sicuramente essere un concorrente', ha said.Mazda dice che è desiderosa di continuare il suo rapporto con Ford - uno che ha ancheovided propulsori molto bisogno. 'E' stato l'alleanza di maggior successo nella storia automobilistica ', ha detto Jim O'Sullivan, presidente di Mazda North America, che ha sottolineato che le due società operano ancora diverse joint ventures in tutto il mondo, tra cui la pianta Auto Alliance International in Flat Rock . 'Queste relazioni rimangono invariati, e continueranno'. Le altre relazioni sono cambiate, tra cui O'Sullivan. Come molti dirigenti di Mazda in Nord America, egli era ancora un dipendente della Ford - fino al 31 dicembre. Ora lavora per Mazda. È possibile raggiungere a Bryce Hoffman (313) 222-2443 o bhoffmandteom.