Le braccia canadese di GeneralMotors (GM.N) e Chrysler CBS.UL dovrebbe avvolgere withOttawa colloqui rapidamente per i loro piani di ristrutturazione, perché data una 'dropdead' per concordare i termini per gli aiuti di governo è fastapproaching, Ministro dell'Industria Tony Clement ha detto il Lunedi.



Clement ha detto che 20 febbraio è il termine per theautomakers di elaborare un piano globale che li wouldallow far arrivare gli aiuti del governo.



'Non sta andando ad essere in corsa le cose, se non feelthat contribuenti' interessi vengono tutelati. Ma un wouldhave pensato che ci sarebbe stato, a conclusione di thisphase ormai. Noi non siamo, 'Clemente ha detto ai giornalisti dopo il discorso abreakfast a Toronto.



'Penso che sto segnalando loro: let's get una mossa. Let'sfinish nostra discussione e di dialogo, e se avete bisogno di soldi, facciamo il flusso di denaro. Se non si ha bisogno dei soldi che gli finetoo, capiamo che '.



Canada e il governo dell'Ontario ha presentato un mese packagelast aiuto che hanno fornito C $ 4 miliardi (3,2 miliardi dollari) prestiti inemergency alle braccia canadese del automakersto difficoltà tenerli operativo mentre ristrutturare.



Tuttavia, General Motors e Chrysler del Canada Canada havenot ancora approfittato dei fondi. Ford Motor Co (FN) ofCanada non ha chiesto assistenza.



Il pacchetto, annunciato il 20 dicembre, arrivato il giorno dopo theU.S. governo ha presentato un pacchetto di 17,4 miliardi dollari per sostenere l'industria in difficoltà auto upDetroit's.



Clement ha detto che la questione degli aiuti canadese è complicata, ma ha detto nel suo discorso che è stato 'deluso' dal theslowness del processo.



'In tutta onestà a loro, questa è una situazione piuttosto complicatedbi-nazionale che coinvolge discussione concorrente withboth dipartimento del Tesoro statunitense e il Congresso, così come theCanadian governo e il governo dell'Ontario', ha toldreporters.



'Il mio punto di vista è che dove c'è una volontà non c'è via, ma cominciamo a fare in modo che il ramo canadese ofthis industria integrata ha un piano competitivo per thefuture'.



Jim Stanford, economista della Canadian Auto Workersunion, ha detto che non è stato sorpreso dal salto reluctanceto le case automobilistiche 'al finanziamento, rilevando che le aziende devono firstdigest i piani fatti dai genitori negli Stati Uniti.



'Evidente che il futuro della società dipende in primo luogo onwhat avviene da parte del governo degli Stati Uniti, e questo è il loro firstpriority', ha detto.



'Il fatto che l'upfront federale e dell'Ontario governmentsindicated che saranno una parte proporzionale thatsolution è stato fondamentale, in modo che le società, in quanto areplanning loro ristrutturazione, sono assicurando che mantengono l'impronta aproportional in Canada. Non mi sorprende che thedetails della disposizione canadese non sono stati inseriti inyet. '