Le perdite sono state maggiori del previsto, i dirigenti ammesso, ma include $ 1 miliardo di oneri e costi, soprattutto in relazione ai contratti di lavoro, attrito, chiusure di fabbriche e gli sforzi di ristrutturazione di altri. Il fornitore di Detroit ha dovuto ridimensionare a che fare con un calo del 43 per cento anno su anno di produzione della luce-camion, specialmente tradizionale carrozzeria su autocarri-frame, rispetto al 2007. E 'costretto American Axle a cambiare il suo modello di business e accelerare la ristrutturazione per incontrare il nuovo, più piccolo, e la testa del mercato auto, basati sul Dauch detto. Il fornitore ridurre le sue capacità in Nord America con un impressionante 70 per cento, con un solo closures alcuni, come un impianto di Detroit forgiatura, ancora avvolta nel primo semestre di quest'anno, dice Michael Simonte, chief financial officer. E 350 i lavoratori dipendenti sono state lasciate andare. Al contrario, AAM è aumentare la capacità altrove del 150 per cento. Una joint venture con il Gruppo JAC in Cina per fare componenti di trasmissione e del telaio entrerà in funzione Domenica e ci sono nuovenelle opere in Brasile, Messico, Polonia, Thailandia e India. American Axle anche sta espandendo il suo portafoglio all-wheel-drive e laterali camion commerciali. Ma la società rimane affidamento su General Motors Corp. per il 74 per cento del suo business and drop di GM in termini di costi di inventario del fornitore 325 milioni dollari in vendite e 100 milioni di dollari guadagni, Simonte detto. Chrysler rappresenta il 10 per cento del suo business. Nonostante i minori volumi, è come al solito con GM e Chrysler, entrambi stanno lavorando su piani di redditività in cambio di aiuti governativi. Simonte ha detto AAM raccolto tre quarti dei suoi crediti conti dalla automobilistiche questo mese, ed è in piena ', senza ritardi e senza sorprese.' AAM è stata una delle aziende automobilistiche primi a sperimentare le difficoltà e le speranze 'ci sarà una delle first out,' Dauch detto. Questo potrebbe rivelarsi il caso, ha detto Charles Chesbrough, economista senior con CSM Worldwide in Northville. AAM ha avuto guadagni orribile, ma ha fatto tagli massicci eING. La domanda è se è sufficiente appendere fino alla fine di quest'anno quando le vendite dovrebbero salire. Molto dipende anche dal piano di ristrutturazione di GM e come viene ricevuto dal governo, ha detto.