UAW facce di riduzioni più consistenti per concludere il salvataggio automatico

Il contratto di unione salutato come l'accordo per salvare Detroit automobili di un anno fa è in pericolo di Coming Undone di fronte alla spinta del settore per garantire i prestiti federali, vede ora la sua migliore da fare per sopravvivere.
 
Il cuore del contratto storico UAW, la creazione di un trust per rilevare il costo stimato di 80 miliardi di salute responsabilità pensionato cura dei Detroit 3, sembra certo essere ri-esaminati come General Motors e le sue rivali cercano aiuti pubblici per sopravvivere ad una recessione brutale la vendita di auto.
 
UAW Ron Gettelfinger ha detto il presidente della creazione di cui tale lavoratore beneficiario Associazione di volontariato - o VEBA - sarebbe fiducia di tutelare la salute cura pensionato di 80 anni.
 
Analisti di Wall Street, intanto, ha salutato l'accordo come un game-changer per Detroit, uno che potrebbe level playing field "con i concorrenti guidati da Toyota Motor Corp.
 
Ma con GM a corto di contanti e di supplica per una quota di un salvataggio di 25 miliardi dollari federali, l'UAW facce crescente pressione ad accettare concessioni che riscrivere le disposizioni per il finanziamento del VEBA ancora prima che abbia efficacia a partire dal 2010.
 
Questi sono probabilmente da attribuire payout più limitato per la fiducia che l'assistenza sanitaria VEBA, il che potrebbe implicare ridotto i benefici per i pensionati futuri. Il sindacato dovrà affrontare anche la pressione per abbandonare una "banca di posti di lavoro", programma che paga i salari ai lavoratori licenziati.
 
"Hanno avuto modo di effettuare alcune modifiche per la VEBA, perché non c'è modo, possono permettersi di fare tali pagamenti," ha detto Erich Merkle, consulente di Crowe Horwath.
 
Un portavoce della UAW non era disponibile per un commento.
 
Con automobili in cerca di un salvataggio e le vendite ai minimi da 25 anni, gli analisti si aspettano GM, Ford Motor Co. e Chrysler LLC per presentare piani di ristrutturazione revisione che consenta di conoscere i dirigenti, i creditori ei lavoratori della fabbrica di accettare nuovi sacrifici.
 
Taglio o eliminando la "banca lavoro" in cui i lavoratori possono ricevere inattivo pagare quasi pieno e benefici per un massimo di due anni, e il differimento o la riduzione dei pagamenti ai VEBA sono due vie di concessioni unione probabile, dicono gli analisti.
 
"Dopo che il governo federale, si tratta di una fonte più probabile di liquidità per aiutare marea li riprendono," Fitch Ratings amministratore delegato Mark OLINE detto della VEBA.
 
Gettelfinger ha detto cambia a grandi linee la VEBA non vengono prese in considerazione, ma gli analisti ritengono che il sindacato sarebbe disposto a fare qualche compromesso.
 
TRICKY
 
GM, Ford e Chrysler insieme sono impegnati circa 48 miliardi dollari al fondo VEBA attraverso trasferimenti di fondi comuni attuali e futuri pagamenti per coprire una quota di passività.
 
"Io non credo che il UAW sarà una sfida qui" IHS Global Insight analista Aaron Bragman ha detto. "Vedrete loro ritornano con concessioni anche di più, perché si rendono conto l'alternativa è che sono tutti fuori di un lavoro."
 
In luglio, la UAW ha permesso di rinviare GM 1,7 miliardi dollari dei pagamenti per il VEBA per due anni - in cambio di una nota pagare il 9 per cento di interesse.
 
Il fatto l'unione e le case automobilistiche hanno avuto una corte federale certificare l'accordo potrebbe apportare modifiche VEBA difficile, ma non impossibile. L'accordo sarebbe stato "difficile da rinegoziare, ma questo non significa che sia off-limits", del credito Standard & Poor's analista Gregg Lemos ha detto Stein.
 
"In questo ambiente, non credo che sarebbe una sfida insormontabile", ha detto.
 
S & P si aspetta che GM e Chrysler a corto di liquidità entro i primi mesi del 2009 senza un miglioramento del mercato, non si aspetta, o supporto esterno. Ford ha fino a metà e la fine 2009.
 
Dove I posti di lavoro in banca?
 
Mentre la banca di posti di lavoro è stato un parafulmine per le polemiche e prese come simbolo di eccesso di Detroit, nel 2007 contratto drasticamente limitata del programma. Le società di Detroit-based non sono anche gli unici a pagare i lavoratori idled.
 
Entrambe le Toyota Motor Corp e Honda Motor Co. hanno mantenuto idled lavoratori degli Stati Uniti durante la chiusura di impianti di quest'anno - Toyota presso lo stabilimento Honda camion Texas e in Alabama e Ohio.
 
"Penso che la banca di posti di lavoro di sicuro deve andare", Merkle ha detto. "Anche se non le costa nulla, c'è un problema di apparenze politico, ed è molto difficile per chiunque al di fuori del settore auto per capire".
 
JP Morgan Himanshu Patel analista si aspetta "sacrificio condiviso" per essere un tema importante, sia parte di un piano di salvataggio immediato del settore auto negli Stati Uniti o di un piano più ampio che prende forma sotto l'amministrazione Obama.
 
"Tali offerte concessione multi-partitico in mesi, non settimane, per negoziare", Patel ha detto in una nota ai clienti.
 
Impostazione di GM per operare con profitto in un mercato molto più debole degli Stati Uniti sarà necessario concessioni UAW sulla VEBA, banca posti di lavoro e un taglio dei salari e dei benefici per i lavoratori attivi, Patel ha detto.
 
Gregg Shotwell, ora un pensionato GM e un critico persistente della leadership UAW in quanto membro dell'Unione, ha detto di aspettarsi la banca di posti di lavoro da eliminare e VEBA ridotta. Egli ritiene che i lavoratori UAW sono rassegnati ai cambiamenti.
 
"Abbiamo avvertito che la VEBA non era a prova di fallimento e ora sta cercando traballante, e io sono uno di questi ragazzi a seconda della VEBA", Shotwell detto.
Da: Reuters

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